Deprecated: Unparenthesized `a ? b : c ? d : e` is deprecated. Use either `(a ? b : c) ? d : e` or `a ? b : (c ? d : e)` in /home/maggroup/domains/platinghome.com/public_html/fa/plugins/system/ef4_jmframework/ef4_jmframework.php on line 825

Deprecated: Unparenthesized `a ? b : c ? d : e` is deprecated. Use either `(a ? b : c) ? d : e` or `a ? b : (c ? d : e)` in /home/maggroup/domains/platinghome.com/public_html/fa/plugins/system/ef4_jmframework/includes/libraries/template.php on line 1754

Deprecated: Unparenthesized `a ? b : c ? d : e` is deprecated. Use either `(a ? b : c) ? d : e` or `a ? b : (c ? d : e)` in /home/maggroup/domains/platinghome.com/public_html/fa/plugins/system/ef4_jmframework/includes/libraries/template.php on line 1755
<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<!-- generator="" -->
<?xml-stylesheet href="/fa/plugins/system/jce/css/content.css?9c159a245cd04cd31066611aae4783ff" type="text/css"?>
<feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom"  xml:lang="fa-ir">
	<title type="text">اخبار صنعت آبکاری</title>
	<subtitle type="text"></subtitle>
	<link rel="alternate" type="text/html" href="https://platinghome.com"/>
	<id>https://platinghome.com/fa/news/platinghome-news/tag/%D8%B1%DA%A9%D8%AA%DB%8C%D9%81%D8%A7%DB%8C%D8%B1%20%D8%A2%D8%A8%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C</id>
	<updated>2024-07-04T05:09:07+03:30</updated>
	<generator uri="https://www.joomla.org"></generator>
	<link rel="self" type="application/atom+xml" href="https://platinghome.com/fa/news/platinghome-news/tag/رکتیفایر%20آبکاری?format=feed&amp;type=atom"/>
	<entry>
		<title>مهندس ایزدی نیا</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://platinghome.com/fa/main-board/consalting/%D9%85%D9%87%D9%86%D8%AF%D8%B3-%D8%B9%D9%84%DB%8C%D8%B1%D8%B6%D8%A7-%D8%A7%DB%8C%D8%B2%D8%AF%DB%8C-%D9%86%DB%8C%D8%A7"/>
		<published>2019-06-19T17:36:32+04:30</published>
		<updated>2019-06-19T17:36:32+04:30</updated>
		<id>https://platinghome.com/fa/main-board/consalting/%D9%85%D9%87%D9%86%D8%AF%D8%B3-%D8%B9%D9%84%DB%8C%D8%B1%D8%B6%D8%A7-%D8%A7%DB%8C%D8%B2%D8%AF%DB%8C-%D9%86%DB%8C%D8%A7</id>
		<author>
			<name>مدیر کل خانه آبکار</name>
			<email>info@platinghome.com</email>
		</author>
		<summary type="html">&lt;div class=&quot;K2FeedImage&quot;&gt;&lt;img src=&quot;https://platinghome.com/fa/media/k2/items/cache/e507e52f15f6dcaa8a5b29f3ec880bf5_XL.jpg&quot; alt=&quot;مهندس ایزدی نیا&quot; /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;K2FeedIntroText&quot;&gt;&lt;p style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;مدیر شرکت توان پژوه بهراد&lt;/p&gt;
&lt;p style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;رکتیفایر سویچینگ آبکاری&lt;/p&gt;
&lt;p style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;تلفن همراه: 09132140724&lt;a href=&quot;https://platinghome.com/fa/tell:09121712934&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;K2FeedFullText&quot;&gt;
&lt;p&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;تولید رکتیفایر‌های صنعتی از 500 تا 20000 آمپر و 0-100 ولت نوع سوییچینگ مرتبط با فرایند‌های الکتروشیمیایی&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;a href=&quot;mailto:alireza.izadinia@gmail.com&quot;&gt;alireza.izadinia@gmail.com&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;راهنمایی و مشاوره انتخاب پروژه&lt;/p&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<content type="html">&lt;div class=&quot;K2FeedImage&quot;&gt;&lt;img src=&quot;https://platinghome.com/fa/media/k2/items/cache/e507e52f15f6dcaa8a5b29f3ec880bf5_XL.jpg&quot; alt=&quot;مهندس ایزدی نیا&quot; /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;K2FeedIntroText&quot;&gt;&lt;p style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;مدیر شرکت توان پژوه بهراد&lt;/p&gt;
&lt;p style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;رکتیفایر سویچینگ آبکاری&lt;/p&gt;
&lt;p style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;تلفن همراه: 09132140724&lt;a href=&quot;https://platinghome.com/fa/tell:09121712934&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;K2FeedFullText&quot;&gt;
&lt;p&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;تولید رکتیفایر‌های صنعتی از 500 تا 20000 آمپر و 0-100 ولت نوع سوییچینگ مرتبط با فرایند‌های الکتروشیمیایی&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;a href=&quot;mailto:alireza.izadinia@gmail.com&quot;&gt;alireza.izadinia@gmail.com&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;راهنمایی و مشاوره انتخاب پروژه&lt;/p&gt;&lt;/div&gt;</content>
		<category term="مشورت با خانه آبکار" />
		<link rel="enclosure" href="https://platinghome.com/fa/media/k2/items/cache/e507e52f15f6dcaa8a5b29f3ec880bf5_XL.jpg" type="image/jpeg"  length="485450" />
	</entry>
	<entry>
		<title>دوره آموزشی تخصصی کاربردی مبانی مقدماتی مهندسی برق در آبکاری</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://platinghome.com/fa/main-board/training-in-plating/%D8%AF%D9%88%D8%B1%D9%87-%D8%A2%D9%85%D9%88%D8%B2%D8%B4%DB%8C-%D8%AA%D8%AE%D8%B5%D8%B5%DB%8C-%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D8%A8%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D9%85%D8%A8%D8%A7%D9%86%DB%8C-%D9%85%D9%82%D8%AF%D9%85%D8%A7%D8%AA%DB%8C-%D9%85%D9%87%D9%86%D8%AF%D8%B3%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D9%82-%D8%AF%D8%B1-%D8%A2%D8%A8%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C"/>
		<published>2017-10-17T15:53:54+03:30</published>
		<updated>2017-10-17T15:53:54+03:30</updated>
		<id>https://platinghome.com/fa/main-board/training-in-plating/%D8%AF%D9%88%D8%B1%D9%87-%D8%A2%D9%85%D9%88%D8%B2%D8%B4%DB%8C-%D8%AA%D8%AE%D8%B5%D8%B5%DB%8C-%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D8%A8%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D9%85%D8%A8%D8%A7%D9%86%DB%8C-%D9%85%D9%82%D8%AF%D9%85%D8%A7%D8%AA%DB%8C-%D9%85%D9%87%D9%86%D8%AF%D8%B3%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D9%82-%D8%AF%D8%B1-%D8%A2%D8%A8%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C</id>
		<author>
			<name>کاردان خانه آبکار</name>
			<email>info@platinghome.com</email>
		</author>
		<summary type="html">&lt;div class=&quot;K2FeedIntroText&quot;&gt;&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;?برگزاری دوره آموزشی&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;دوره تخصصی – کاربردی مبانی مقدماتی مهندسی برق در آبکاری&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;جهاد دانشگاهی شریف با همکاری نشریه&amp;nbsp; پوشش های صنعتی و انجمن آبکاری برگزار میکند.&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;⏱تاریخ برگزاری: پنجشنبه 6 اردیبهشت ماه 1397&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;مدرس: محمدرضا فرزین نیا - شرکت نوکیان نمایندگی شرکت کرفت سوئد رکتیفایر آبکاری&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;هدف از برگزاری دوره:&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;امروزه، انرژی الکتریکی در تمامی صنایع نقش پر رنگی را ایفا می‌کند که اهمیت این موضوع در فرآیند آبکاری به دلیل وجود فرآیندهای الکتروشیمیایی و نیز افزایش روز به روز هزینه‌های انرژی به مراتب بیشتر است. در این دوره آموزشی ضمن تشریح مفاهیم اولیه مهندسی برق، انواع تجهیزات الکتریکی مورد استفاده در آبکاری و شرایط بهره‌برداری از آن‌ها، نحوه کاهش هزینه فرآیند آبکاری از طریق مدیریت مصرف انرژی الکتریکی نیز مورد بررسی قرار می‌گیرد.&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;محتوای دوره:&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;✅مبانی اولیه مهندسی برق&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;✅توان اکتیو و راکتیو&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;✅ محاسبه هزینه انرژی الکتریکی در یک فرآیند&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;✅ابزارهای اندازه گیری الکتریکی&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;✅اتصالات الکتریکی&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;✅بررسی رکتیفایرها&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;✅ریپل‌ (Ripple)&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;✅عیب یابی&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;✅مثال عملی کار با رکتیفایر سویچینگ&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;✅پرسش و پاسخ&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;قابلیت‌های کسب شده پس از طی دوره:&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&amp;nbsp;⭕شناخت پارامترهای الکتریکی در خط آبکاری&amp;nbsp;⭕توانایی انجام محاسبات الکتریکی&amp;nbsp;⭕محاسبه هزینه تمام شده انرژی الکتریکی&amp;nbsp;⭕ توانایی انتخاب بهینه تجهیزات الکتریکی خط&lt;br /&gt;?پیش‌نیاز دوره: آشنایی با تجهیزات و فرآیند آبکاری&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;مدت دوره: یک روزه- 8 ساعت&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;هزینه دوره: 250 هزار تومان&amp;nbsp;(شامل حضور در دوره+ ناهار+ پذیرایی+ جزوه+ گواهینامه معتبر از مرکز آموزش جهاد دانشگاهی صنعتی شریف)&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;?نحوه پرداخت:1.&amp;nbsp; شماره حساب 74/69495339&amp;nbsp; بانک ملتبه نام جهاد دانشگاهی صنعتی شریف (شناسه واریز&amp;nbsp; 21500035 / شماره شبا IR80 0120 0000 0000 6949 5339 74)2.&amp;nbsp; واریز از طریق کارت:&amp;nbsp; شماره کارت 6037691990081317 بانک صادرات به نام نشریه صنعت ساختمان و رنگ&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;نام و نام خانوادگی:----/---—&amp;nbsp;&amp;nbsp;میزان تحصیلات و رشته تحصیلی: —-/---&amp;nbsp;&amp;nbsp;نام شرکت یا سازمان متبوع: —-/---شماره‌ تماس (ترجیحاً تلفن همراه): —---&amp;nbsp;نمابر:---—&amp;nbsp;ایمیل: —---&lt;br /&gt;?محل برگزاری دوره‌ها: تهران، ساختمان مرکزی سازمان جهاد دانشگاهی صنعتی شریف&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;پیام آبکار&lt;/p&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<content type="html">&lt;div class=&quot;K2FeedIntroText&quot;&gt;&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;?برگزاری دوره آموزشی&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;دوره تخصصی – کاربردی مبانی مقدماتی مهندسی برق در آبکاری&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;جهاد دانشگاهی شریف با همکاری نشریه&amp;nbsp; پوشش های صنعتی و انجمن آبکاری برگزار میکند.&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;⏱تاریخ برگزاری: پنجشنبه 6 اردیبهشت ماه 1397&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;مدرس: محمدرضا فرزین نیا - شرکت نوکیان نمایندگی شرکت کرفت سوئد رکتیفایر آبکاری&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;هدف از برگزاری دوره:&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;امروزه، انرژی الکتریکی در تمامی صنایع نقش پر رنگی را ایفا می‌کند که اهمیت این موضوع در فرآیند آبکاری به دلیل وجود فرآیندهای الکتروشیمیایی و نیز افزایش روز به روز هزینه‌های انرژی به مراتب بیشتر است. در این دوره آموزشی ضمن تشریح مفاهیم اولیه مهندسی برق، انواع تجهیزات الکتریکی مورد استفاده در آبکاری و شرایط بهره‌برداری از آن‌ها، نحوه کاهش هزینه فرآیند آبکاری از طریق مدیریت مصرف انرژی الکتریکی نیز مورد بررسی قرار می‌گیرد.&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;محتوای دوره:&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;✅مبانی اولیه مهندسی برق&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;✅توان اکتیو و راکتیو&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;✅ محاسبه هزینه انرژی الکتریکی در یک فرآیند&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;✅ابزارهای اندازه گیری الکتریکی&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;✅اتصالات الکتریکی&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;✅بررسی رکتیفایرها&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;✅ریپل‌ (Ripple)&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;✅عیب یابی&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;✅مثال عملی کار با رکتیفایر سویچینگ&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;✅پرسش و پاسخ&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;قابلیت‌های کسب شده پس از طی دوره:&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&amp;nbsp;⭕شناخت پارامترهای الکتریکی در خط آبکاری&amp;nbsp;⭕توانایی انجام محاسبات الکتریکی&amp;nbsp;⭕محاسبه هزینه تمام شده انرژی الکتریکی&amp;nbsp;⭕ توانایی انتخاب بهینه تجهیزات الکتریکی خط&lt;br /&gt;?پیش‌نیاز دوره: آشنایی با تجهیزات و فرآیند آبکاری&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;مدت دوره: یک روزه- 8 ساعت&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;هزینه دوره: 250 هزار تومان&amp;nbsp;(شامل حضور در دوره+ ناهار+ پذیرایی+ جزوه+ گواهینامه معتبر از مرکز آموزش جهاد دانشگاهی صنعتی شریف)&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;?نحوه پرداخت:1.&amp;nbsp; شماره حساب 74/69495339&amp;nbsp; بانک ملتبه نام جهاد دانشگاهی صنعتی شریف (شناسه واریز&amp;nbsp; 21500035 / شماره شبا IR80 0120 0000 0000 6949 5339 74)2.&amp;nbsp; واریز از طریق کارت:&amp;nbsp; شماره کارت 6037691990081317 بانک صادرات به نام نشریه صنعت ساختمان و رنگ&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;نام و نام خانوادگی:----/---—&amp;nbsp;&amp;nbsp;میزان تحصیلات و رشته تحصیلی: —-/---&amp;nbsp;&amp;nbsp;نام شرکت یا سازمان متبوع: —-/---شماره‌ تماس (ترجیحاً تلفن همراه): —---&amp;nbsp;نمابر:---—&amp;nbsp;ایمیل: —---&lt;br /&gt;?محل برگزاری دوره‌ها: تهران، ساختمان مرکزی سازمان جهاد دانشگاهی صنعتی شریف&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;پیام آبکار&lt;/p&gt;&lt;/div&gt;</content>
		<category term="فراخوان دوره آموزشی آبکاری" />
	</entry>
	<entry>
		<title>سئوالات مرسوم در رکتیفایرها و کنترل - EGLISH</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://platinghome.com/fa/scientific-articles/ordinary-questions-in-rectifiers-and-controls"/>
		<published>2018-02-07T15:40:25+03:30</published>
		<updated>2018-02-07T15:40:25+03:30</updated>
		<id>https://platinghome.com/fa/scientific-articles/ordinary-questions-in-rectifiers-and-controls</id>
		<author>
			<name>جلاپردازان پرشیا</name>
			<email>info@platinghome.com</email>
		</author>
		<summary type="html">&lt;div class=&quot;K2FeedIntroText&quot;&gt;&lt;p&gt;troubleshooting, testing and analysis&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;FREQUENTLY ASKED QUESTIONS&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;ABOUT RECTIFIERS &amp;amp; CONTROLS&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;BY PETER VAN GORP, AMERICAN PLATING POWER, FT. MYERS, FLA.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;strong&gt;Q:&amp;nbsp;&lt;/strong&gt;&lt;em&gt;I have few questions about Pulse Reverse current rectifiers: 1- Should we expect to getthe same ripple problems with PRC rectifier that we get from SCR DC ones? 2- Do the programmedcurrents for pulse and reverse rectifiers need to be readjusted from time to time?&lt;/em&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;strong&gt;A:&amp;nbsp;&lt;/strong&gt;1. The answer to this question depends on what you mean by Ripple. ThePeriodic Reverse Pulse Rectifier (RPP) rectifies the input voltage to createa so called DC-Link. This DC-Link voltage has a very low Ripple, and isthen used to produce the output wave form. The result is both a ForwardCurrent and Reverse Current with a very small Ripple. However, the overalloutput wave form goes both positiveand negative, and thus can be considereda high Ripple waveform to your process.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;2. The pre-programmed Current levels for both positive and negative pulseswill not need any adjustment since the regulation circuits will continuouslydetect and correct any variations.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;strong&gt;Q:&amp;nbsp;&lt;/strong&gt;&lt;em&gt;We are using cathodic electrodeposition, and we have an applied voltage of 350 Volt DC.We have a continuous problem as an arc at the contact point of the plating material (we useBolymar Ecoat Material). Is this problem related only to the contact points? Or are theresome other factors causing this problem?&lt;/em&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;strong&gt;A:&amp;nbsp;&lt;/strong&gt;The only other cause I can think of is if you are using an SCR rectifier withoutoutput filtering; you’ll measure 350 VDC RMS, but in reality the peak voltagesof the rectified voltage are higher (350 x √2 = 495V !!!). You can verify this bylooking at the .......................................&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;برای خواندن ادامه مطلب به لینک زیر مراجعه فرمایید:&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;a href=&quot;https://goo.gl/HGVF14&quot;&gt;goo.gl/HGVF14&lt;/a&gt;&lt;a href=&quot;https://goo.gl/P3kA72&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;مرجع&amp;nbsp; جلاپردازان پرشیا&lt;/p&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<content type="html">&lt;div class=&quot;K2FeedIntroText&quot;&gt;&lt;p&gt;troubleshooting, testing and analysis&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;FREQUENTLY ASKED QUESTIONS&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;ABOUT RECTIFIERS &amp;amp; CONTROLS&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;BY PETER VAN GORP, AMERICAN PLATING POWER, FT. MYERS, FLA.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;strong&gt;Q:&amp;nbsp;&lt;/strong&gt;&lt;em&gt;I have few questions about Pulse Reverse current rectifiers: 1- Should we expect to getthe same ripple problems with PRC rectifier that we get from SCR DC ones? 2- Do the programmedcurrents for pulse and reverse rectifiers need to be readjusted from time to time?&lt;/em&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;strong&gt;A:&amp;nbsp;&lt;/strong&gt;1. The answer to this question depends on what you mean by Ripple. ThePeriodic Reverse Pulse Rectifier (RPP) rectifies the input voltage to createa so called DC-Link. This DC-Link voltage has a very low Ripple, and isthen used to produce the output wave form. The result is both a ForwardCurrent and Reverse Current with a very small Ripple. However, the overalloutput wave form goes both positiveand negative, and thus can be considereda high Ripple waveform to your process.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;2. The pre-programmed Current levels for both positive and negative pulseswill not need any adjustment since the regulation circuits will continuouslydetect and correct any variations.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;strong&gt;Q:&amp;nbsp;&lt;/strong&gt;&lt;em&gt;We are using cathodic electrodeposition, and we have an applied voltage of 350 Volt DC.We have a continuous problem as an arc at the contact point of the plating material (we useBolymar Ecoat Material). Is this problem related only to the contact points? Or are theresome other factors causing this problem?&lt;/em&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;strong&gt;A:&amp;nbsp;&lt;/strong&gt;The only other cause I can think of is if you are using an SCR rectifier withoutoutput filtering; you’ll measure 350 VDC RMS, but in reality the peak voltagesof the rectified voltage are higher (350 x √2 = 495V !!!). You can verify this bylooking at the .......................................&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;برای خواندن ادامه مطلب به لینک زیر مراجعه فرمایید:&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;a href=&quot;https://goo.gl/HGVF14&quot;&gt;goo.gl/HGVF14&lt;/a&gt;&lt;a href=&quot;https://goo.gl/P3kA72&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;مرجع&amp;nbsp; جلاپردازان پرشیا&lt;/p&gt;&lt;/div&gt;</content>
		<category term="مقالات آبکاری تکنولوژی و تجهیزات" />
	</entry>
	<entry>
		<title>روغن ترانسفورماتوررکتیفایرهای آبکاری</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://platinghome.com/fa/scientific-articles/transformer-oilplastic-transformers"/>
		<published>2018-02-07T14:27:31+03:30</published>
		<updated>2018-02-07T14:27:31+03:30</updated>
		<id>https://platinghome.com/fa/scientific-articles/transformer-oilplastic-transformers</id>
		<author>
			<name>جلاپردازان پرشیا</name>
			<email>info@platinghome.com</email>
		</author>
		<summary type="html">&lt;div class=&quot;K2FeedIntroText&quot;&gt;&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;روغن ترانسفورماتور (رکتیفایرهای آبکاری )&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;مقدمه&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;روغن در ترانسفور ماتور یکی از مشتقات نفتی است . روغن پایه به طور کلی یک ماده ئیدرو کربنی میباشد . از پالیش یک برش نفتی مناسب روغن ترانسفور ماتور بدست میاید.روغن ترانسفور ماتور موارد مصرف کاملا اختصاصی دارد و همه ساله مقدار قابل توجهی از آن در تاسیسات صنعت برق کشور و بخش توزیع به مصرف میرسد . کاربرد این روغن به عنوان یک عایق الکتریکی و یک سیال خنک کننده ترانسفورماتور و دژنکتور ها میباشد. شناخت و کاربرد صحیح روغن در ترانس های توزیع به منظور بهره برداری بهینه از این نوع تجهیزات گران قیمت در شبکه های توزیع از اهمیت بالای برخوردار است به این دلیل سعی شده در این تحقیق به طور خلاصه نکاتی در موردمشخصات فنی و شیمیائی انواع روغن ها و نحوء نگهداری در زمان بهره برداری ـ نمونه برداری ـ کنترل کیفیت و سرویس آن ارائه گردد.&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;خواص روغن:&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;به طور کلی دلایل اصلی به کاربردن روغن ها در ترانسفور ماتورها را میتوان به صورت زیر بیان کرد:&lt;/p&gt;
&lt;ol dir=&quot;rtl&quot;&gt;
&lt;li&gt;عایق کاری الکتریکی&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;کنترل درجه حرارت داخلی ترانس و انتقال حرارت&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;جلوگیری از خوردگی مواد عایق و قسمت های فلزی ترانسفورماتور&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;طول عمر زیادتر و تضمین پایداری شیمیائی برای ترانسفورماتور&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;آب بندی و جمع آوری وحمل مواد ناخالصی ناشی از کارکرد به خارج از محیط سیستم&lt;/li&gt;
&lt;/ol&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;خاموش کردن جرقه الکتریکی وظایفی که یک روغن خوب به عنوان یک سیال عایق و یک ماده انتقال دهنده حرارت را باید داشته باشد عبارتند از:&lt;/p&gt;
&lt;ol dir=&quot;rtl&quot;&gt;
&lt;li&gt;استقامت دی الکتریک یا ولتاژ شکست بالا&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;قابلیت انتقال حرارت خوب&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;ویسکوزیته پائین&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;نقطه ریزش یا سیلان پائین&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;نقطه اشتعال بالا&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;تمایل به اکسید اسیون و تشکیل لجن کم&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;ضریب تلفات عایق پائین&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;مقاومت مخصوص زیاد&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;شرایط کارروغن&lt;/li&gt;
&lt;/ol&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;خواص عمده روغن از نظر ارزیابی قابلیت سرویس دهی آن به شرایط محیط بهره برداری از آن بستگی دارد . قبل از انتخاب روغن باید شرایط........&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;برای خواندن ادامه مطلب به لینک زیر مراجعه فرمایید:&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;a href=&quot;https://goo.gl/Atx2z2&quot;&gt;goo.gl/Atx2z2&lt;/a&gt;&lt;a href=&quot;https://goo.gl/P3kA72&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;مرجع&amp;nbsp; جلاپردازان پرشیا&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<content type="html">&lt;div class=&quot;K2FeedIntroText&quot;&gt;&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;روغن ترانسفورماتور (رکتیفایرهای آبکاری )&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;مقدمه&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;روغن در ترانسفور ماتور یکی از مشتقات نفتی است . روغن پایه به طور کلی یک ماده ئیدرو کربنی میباشد . از پالیش یک برش نفتی مناسب روغن ترانسفور ماتور بدست میاید.روغن ترانسفور ماتور موارد مصرف کاملا اختصاصی دارد و همه ساله مقدار قابل توجهی از آن در تاسیسات صنعت برق کشور و بخش توزیع به مصرف میرسد . کاربرد این روغن به عنوان یک عایق الکتریکی و یک سیال خنک کننده ترانسفورماتور و دژنکتور ها میباشد. شناخت و کاربرد صحیح روغن در ترانس های توزیع به منظور بهره برداری بهینه از این نوع تجهیزات گران قیمت در شبکه های توزیع از اهمیت بالای برخوردار است به این دلیل سعی شده در این تحقیق به طور خلاصه نکاتی در موردمشخصات فنی و شیمیائی انواع روغن ها و نحوء نگهداری در زمان بهره برداری ـ نمونه برداری ـ کنترل کیفیت و سرویس آن ارائه گردد.&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;خواص روغن:&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;به طور کلی دلایل اصلی به کاربردن روغن ها در ترانسفور ماتورها را میتوان به صورت زیر بیان کرد:&lt;/p&gt;
&lt;ol dir=&quot;rtl&quot;&gt;
&lt;li&gt;عایق کاری الکتریکی&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;کنترل درجه حرارت داخلی ترانس و انتقال حرارت&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;جلوگیری از خوردگی مواد عایق و قسمت های فلزی ترانسفورماتور&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;طول عمر زیادتر و تضمین پایداری شیمیائی برای ترانسفورماتور&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;آب بندی و جمع آوری وحمل مواد ناخالصی ناشی از کارکرد به خارج از محیط سیستم&lt;/li&gt;
&lt;/ol&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;خاموش کردن جرقه الکتریکی وظایفی که یک روغن خوب به عنوان یک سیال عایق و یک ماده انتقال دهنده حرارت را باید داشته باشد عبارتند از:&lt;/p&gt;
&lt;ol dir=&quot;rtl&quot;&gt;
&lt;li&gt;استقامت دی الکتریک یا ولتاژ شکست بالا&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;قابلیت انتقال حرارت خوب&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;ویسکوزیته پائین&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;نقطه ریزش یا سیلان پائین&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;نقطه اشتعال بالا&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;تمایل به اکسید اسیون و تشکیل لجن کم&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;ضریب تلفات عایق پائین&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;مقاومت مخصوص زیاد&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;شرایط کارروغن&lt;/li&gt;
&lt;/ol&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;خواص عمده روغن از نظر ارزیابی قابلیت سرویس دهی آن به شرایط محیط بهره برداری از آن بستگی دارد . قبل از انتخاب روغن باید شرایط........&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;برای خواندن ادامه مطلب به لینک زیر مراجعه فرمایید:&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;a href=&quot;https://goo.gl/Atx2z2&quot;&gt;goo.gl/Atx2z2&lt;/a&gt;&lt;a href=&quot;https://goo.gl/P3kA72&quot;&gt;&lt;br /&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;مرجع&amp;nbsp; جلاپردازان پرشیا&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;&lt;/div&gt;</content>
		<category term="مقالات آبکاری تکنولوژی و تجهیزات" />
	</entry>
	<entry>
		<title>رکتی فایرهای ابکاری(منبع تغذیه) از نگاه متال فینیشینگ 2011</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://platinghome.com/fa/scientific-articles/rectangled-powerboats-from-metallic-finishing-2011"/>
		<published>2018-02-06T14:00:35+03:30</published>
		<updated>2018-02-06T14:00:35+03:30</updated>
		<id>https://platinghome.com/fa/scientific-articles/rectangled-powerboats-from-metallic-finishing-2011</id>
		<author>
			<name>جلاپردازان پرشیا</name>
			<email>info@platinghome.com</email>
		</author>
		<summary type="html">&lt;div class=&quot;K2FeedIntroText&quot;&gt;&lt;h2 dir=&quot;RTL&quot;&gt;رکتی فایرهای ابکاری(منبع تغذیه) از نگاه متال فینیشینگ 2011&lt;/h2&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;&amp;nbsp;منابع جریان مستقیم&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;شرکت دایناپاور و رپیدپاور-برلینگتون جنوبی-&lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;VT&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;&lt;a href=&quot;http://www.dynapower.com/&quot;&gt;&lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;www . dynapower . com&lt;/span&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;نگاهی کلی به دستگاه یکسو کننده&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;در حدود نیم قرن پیش دستگاه های یکسو کننده به عنوان جایگزینی برای ژنراتور های گردشی جریان مستقیم به صنعت آبکاری سطحی معرفی شدند . مزیت بزرگ و اصلی دستگاه های یکسو کننده در این است که آن ها تعداد کمی(و حتی هیچ)قسمت متحرک دارند . ، که این مسئله باعث کاهش قابل توجه نیازشان به مراقبت&amp;nbsp; های دقیق و همینطور کاهش دفعات از کار افتادنشان می شود . امروزه دستگاه های یکسو کننده یکی از مورداعتمادترین و کارامدترین وسایل تبدیل قدرت هستند و همینطور تقریبا تمام ژنراتور های آبکاری سطحی جایگزین شده اند.&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;یک دستگاه یکسو کننده به سه قسمت اصلی تقسیم می شود : یک ترانسفورماتور اصلی قدرت ، یک دستگاه تنظیم کننده برای کنترل جریان مستقیم خروجی ، و یک عنصر یکسو کننده برای تبدیل جریان متناوب ورودی به جریان مستقیم خروجی . در دستگاه یکسو کننده اجزا کمکی مثل دستگاه های کنترل الکتریکی و خنک کننده ، وجود دارد .&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;ترانسفورماتور اصلی قدرت&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;ترانسفورماتور اصلی قدرت ولتاژ خطی را دریافت کرده و آن را به یک ولتاژ متناوب مناسب ولی تنظیم نشده تبدیل می کند . برای تولید یک ترانسفورماتور مورد اعتماد و با بالاترین کارایی ، سه فاکتور اصلی طراحی باید مد نظر قرار گیرند . اول این که تمام رسانا ها باید از جنس مس خالص الکترولیتی باشند . دوم آن که روکش های هسته باید از استیل ترانسفورماتور با کیفیت بالا و با کم ترین میزان نشت ساخته شوند . سوم آن که باید مواد عایق کاری دما-بالای بسیار مرغوب مورد استفاده قرار گیرند . اگر کیفیت هر یک از این قسمت ها نادیده گرفته شود ، بازده و عمر ترانسفورماتور کاهش خواهد یافت .&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;در یک ترانسفورماتور با کیفیت ، مس خالص الکترولیتی برای پیچیدن سیم پیچ ترانسورماتور به کار می رود ، که بین سیم ها مواد عایق قرار گرفته اند . پس از پیچاندن سیم پیچ در خلا ، توسط یک روغن جلا پوشانده می شود و تمام پایانه ها با نقره بسته می شوند . بعد از این مرحله سیم پیچ روی هسته قرار می گیرد .&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;هسته ترانسفورماتور از استیل سیلیکونی ترانسفورماتور ذره ای با کم ترین میزان نشت ساخته می شود . استیل در طول های مناسب برش داده شده و یک لایه روکش روی آن کشیده می شود تا ساختار هسته را شکل دهد . اگر در ساخت هسته دقت فراوان به کار برده نشود ، بین روکش ها حباب های هوا به جود می آید . این مسئله باعث کاهش توانایی ترانسفورماتور در کنترل شار مغناطیسی می گردد که باعث کاهش بازده آن خواهد شد .&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;قسمت بزرگ از دست دادن قدرت ، نتیجه دمای بسیار بالا است . تنها راه جلوگیری از چنین وضعیتی مهندسی دقیق موقعیت است ، که شامل طراحی چگالی جریان پایین در سیم پیچ ، چگالی شار پایین در هسته ترانسفورماتور و ...........&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;برای خواندن ادامه مطلب به لینک زیر مراجعه فرمایید:&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;a href=&quot;https://goo.gl/ApTwne&quot;&gt;goo.gl/ApTwne&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;مرجع&amp;nbsp; جلاپردازان پرشیا&lt;/p&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<content type="html">&lt;div class=&quot;K2FeedIntroText&quot;&gt;&lt;h2 dir=&quot;RTL&quot;&gt;رکتی فایرهای ابکاری(منبع تغذیه) از نگاه متال فینیشینگ 2011&lt;/h2&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;&amp;nbsp;منابع جریان مستقیم&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;شرکت دایناپاور و رپیدپاور-برلینگتون جنوبی-&lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;VT&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;&lt;a href=&quot;http://www.dynapower.com/&quot;&gt;&lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;www . dynapower . com&lt;/span&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;نگاهی کلی به دستگاه یکسو کننده&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;در حدود نیم قرن پیش دستگاه های یکسو کننده به عنوان جایگزینی برای ژنراتور های گردشی جریان مستقیم به صنعت آبکاری سطحی معرفی شدند . مزیت بزرگ و اصلی دستگاه های یکسو کننده در این است که آن ها تعداد کمی(و حتی هیچ)قسمت متحرک دارند . ، که این مسئله باعث کاهش قابل توجه نیازشان به مراقبت&amp;nbsp; های دقیق و همینطور کاهش دفعات از کار افتادنشان می شود . امروزه دستگاه های یکسو کننده یکی از مورداعتمادترین و کارامدترین وسایل تبدیل قدرت هستند و همینطور تقریبا تمام ژنراتور های آبکاری سطحی جایگزین شده اند.&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;یک دستگاه یکسو کننده به سه قسمت اصلی تقسیم می شود : یک ترانسفورماتور اصلی قدرت ، یک دستگاه تنظیم کننده برای کنترل جریان مستقیم خروجی ، و یک عنصر یکسو کننده برای تبدیل جریان متناوب ورودی به جریان مستقیم خروجی . در دستگاه یکسو کننده اجزا کمکی مثل دستگاه های کنترل الکتریکی و خنک کننده ، وجود دارد .&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;ترانسفورماتور اصلی قدرت&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;ترانسفورماتور اصلی قدرت ولتاژ خطی را دریافت کرده و آن را به یک ولتاژ متناوب مناسب ولی تنظیم نشده تبدیل می کند . برای تولید یک ترانسفورماتور مورد اعتماد و با بالاترین کارایی ، سه فاکتور اصلی طراحی باید مد نظر قرار گیرند . اول این که تمام رسانا ها باید از جنس مس خالص الکترولیتی باشند . دوم آن که روکش های هسته باید از استیل ترانسفورماتور با کیفیت بالا و با کم ترین میزان نشت ساخته شوند . سوم آن که باید مواد عایق کاری دما-بالای بسیار مرغوب مورد استفاده قرار گیرند . اگر کیفیت هر یک از این قسمت ها نادیده گرفته شود ، بازده و عمر ترانسفورماتور کاهش خواهد یافت .&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;در یک ترانسفورماتور با کیفیت ، مس خالص الکترولیتی برای پیچیدن سیم پیچ ترانسورماتور به کار می رود ، که بین سیم ها مواد عایق قرار گرفته اند . پس از پیچاندن سیم پیچ در خلا ، توسط یک روغن جلا پوشانده می شود و تمام پایانه ها با نقره بسته می شوند . بعد از این مرحله سیم پیچ روی هسته قرار می گیرد .&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;هسته ترانسفورماتور از استیل سیلیکونی ترانسفورماتور ذره ای با کم ترین میزان نشت ساخته می شود . استیل در طول های مناسب برش داده شده و یک لایه روکش روی آن کشیده می شود تا ساختار هسته را شکل دهد . اگر در ساخت هسته دقت فراوان به کار برده نشود ، بین روکش ها حباب های هوا به جود می آید . این مسئله باعث کاهش توانایی ترانسفورماتور در کنترل شار مغناطیسی می گردد که باعث کاهش بازده آن خواهد شد .&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;RTL&quot;&gt;قسمت بزرگ از دست دادن قدرت ، نتیجه دمای بسیار بالا است . تنها راه جلوگیری از چنین وضعیتی مهندسی دقیق موقعیت است ، که شامل طراحی چگالی جریان پایین در سیم پیچ ، چگالی شار پایین در هسته ترانسفورماتور و ...........&lt;br /&gt;&lt;br /&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;برای خواندن ادامه مطلب به لینک زیر مراجعه فرمایید:&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&lt;a href=&quot;https://goo.gl/ApTwne&quot;&gt;goo.gl/ApTwne&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot;&gt;مرجع&amp;nbsp; جلاپردازان پرشیا&lt;/p&gt;&lt;/div&gt;</content>
		<category term="مقالات آبکاری تکنولوژی و تجهیزات" />
	</entry>
	<entry>
		<title>مهندس سید صدری</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://platinghome.com/fa/main-board/consalting/%D9%85%D9%87%D9%86%D8%AF%D8%B3-%D8%B3%DB%8C%D8%AF-%D8%B5%D8%AF%D8%B1%DB%8C-%D8%B1%DA%A9%D8%AA%DB%8C%D9%81%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A2%D8%A8%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C"/>
		<published>2017-07-27T10:04:57+04:30</published>
		<updated>2017-07-27T10:04:57+04:30</updated>
		<id>https://platinghome.com/fa/main-board/consalting/%D9%85%D9%87%D9%86%D8%AF%D8%B3-%D8%B3%DB%8C%D8%AF-%D8%B5%D8%AF%D8%B1%DB%8C-%D8%B1%DA%A9%D8%AA%DB%8C%D9%81%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A2%D8%A8%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C</id>
		<author>
			<name>مدیر کل خانه آبکار</name>
			<email>info@platinghome.com</email>
		</author>
		<summary type="html">&lt;div class=&quot;K2FeedImage&quot;&gt;&lt;img src=&quot;https://platinghome.com/fa/media/k2/items/cache/0d3097c18b3f4a6374929da2a3d660f5_XL.jpg&quot; alt=&quot;مهندس سید صدری&quot; /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;K2FeedIntroText&quot;&gt;&lt;p style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;مدیرعامل شرکت نوکیان&lt;/p&gt;
&lt;p style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;مشاور مدیریت راهبردی&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;رکتیفایرهای آبکاری&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;&lt;a href=&quot;https://platinghome.com/fa/tell:09121442019&quot;&gt;تلفن همراه:&lt;/a&gt;09121987086&amp;nbsp;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<content type="html">&lt;div class=&quot;K2FeedImage&quot;&gt;&lt;img src=&quot;https://platinghome.com/fa/media/k2/items/cache/0d3097c18b3f4a6374929da2a3d660f5_XL.jpg&quot; alt=&quot;مهندس سید صدری&quot; /&gt;&lt;/div&gt;&lt;div class=&quot;K2FeedIntroText&quot;&gt;&lt;p style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;مدیرعامل شرکت نوکیان&lt;/p&gt;
&lt;p style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;مشاور مدیریت راهبردی&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;رکتیفایرهای آبکاری&amp;nbsp;&lt;/p&gt;
&lt;p style=&quot;text-align: center;&quot;&gt;&lt;a href=&quot;https://platinghome.com/fa/tell:09121442019&quot;&gt;تلفن همراه:&lt;/a&gt;09121987086&amp;nbsp;&amp;nbsp;&lt;/p&gt;&lt;/div&gt;</content>
		<category term="مشورت با خانه آبکار" />
		<link rel="enclosure" href="https://platinghome.com/fa/media/k2/items/cache/0d3097c18b3f4a6374929da2a3d660f5_XL.jpg" type="image/jpeg"  length="404337" />
	</entry>
	<entry>
		<title>روغن ترانسفورماتور -رکتیفایرهای آبکاری</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="https://platinghome.com/fa/scientific-articles/%D8%B1%D9%88%D8%BA%D9%86-%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%81%D9%88%D8%B1%D9%85%D8%A7%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D8%B1%DA%A9%D8%AA%DB%8C%D9%81%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A2%D8%A8%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C"/>
		<published>2016-01-26T10:37:28+03:30</published>
		<updated>2016-01-26T10:37:28+03:30</updated>
		<id>https://platinghome.com/fa/scientific-articles/%D8%B1%D9%88%D8%BA%D9%86-%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%81%D9%88%D8%B1%D9%85%D8%A7%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D8%B1%DA%A9%D8%AA%DB%8C%D9%81%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A2%D8%A8%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C</id>
		<author>
			<name>جلاپردازان پرشیا</name>
			<email>info@platinghome.com</email>
		</author>
		<summary type="html">&lt;div class=&quot;K2FeedIntroText&quot;&gt;&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;روغن ترانسفورماتور (رکتیفایرهای آبکاری )&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مقدمه&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;روغن در ترانسفور ماتور یکی از مشتقات نفتی است . روغن پایه به طور کلی یک ماده ئیدرو کربنی میباشد . از پالیش یک برش نفتی مناسب روغن ترانسفور ماتور بدست میاید.روغن ترانسفور ماتور موارد مصرف کاملا اختصاصی دارد و همه ساله مقدار قابل توجهی از آن در تاسیسات صنعت برق کشور و بخش توزیع به مصرف میرسد . کاربرد این روغن به عنوان یک عایق الکتریکی و یک سیال خنک کننده ترانسفورماتور و دژنکتور ها میباشد. شناخت و کاربرد صحیح روغن در ترانس های توزیع به منظور بهره برداری بهینه از این نوع تجهیزات گران قیمت در شبکه های توزیع از اهمیت بالای برخوردار است به این دلیل سعی شده در این تحقیق به طور خلاصه نکاتی در موردمشخصات فنی و شیمیائی انواع روغن ها و نحوء نگهداری در زمان بهره برداری ـ نمونه برداری ـ کنترل کیفیت و سرویس آن ارائه گردد.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;خواص روغن:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;به طور کلی دلایل اصلی به کاربردن روغن ها در ترانسفور ماتورها را میتوان به صورت زیر بیان کرد:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;ol dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;عایق کاری الکتریکی&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;کنترل درجه حرارت داخلی ترانس و انتقال حرارت&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;جلوگیری از خوردگی مواد عایق و قسمت های فلزی ترانسفورماتور&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;طول عمر زیادتر و تضمین پایداری شیمیائی برای ترانسفورماتور&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;آب بندی و جمع آوری وحمل مواد ناخالصی ناشی از کارکرد به خارج از محیط سیستم&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;/ol&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;خاموش کردن جرقه الکتریکی وظایفی که یک روغن خوب به عنوان یک سیال عایق و یک ماده انتقال دهنده حرارت را باید داشته باشد عبارتند از:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;ol dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;استقامت دی الکتریک یا ولتاژ شکست بالا&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;قابلیت انتقال حرارت خوب&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ویسکوزیته پائین&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;نقطه ریزش یا سیلان پائین&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;نقطه اشتعال بالا&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;تمایل به اکسید اسیون و تشکیل لجن کم&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ضریب تلفات عایق پائین&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مقاومت مخصوص زیاد&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;شرایط کارروغن&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;/ol&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;خواص عمده روغن از نظر ارزیابی قابلیت سرویس دهی آن به شرایط محیط بهره برداری از آن بستگی دارد . قبل از انتخاب روغن باید شرایط سرویس ومکان مورد استفاده را ملاحظه نمود .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مهمترین عوامل برروی خواص و شرایط روغن عبارتند از :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;ol dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;تغیرات درجه حرارت محیط&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;بار سیستم و سطوح مورد استفاده&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;آلودگی و ناخالصی های موجود&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;امکان حضور هوا و نفوذ آن در سیستم روغن&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;فضا و موقعیت نصب ترانس از لحاظ حریق و...&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;عملیات و نحوه نگهداری واحد ها&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;عواملی که باعث خراب شدن روغن ترانس ودر نتیجه عدول از خصوصیات استاندارد آن میشود عبارتند از :&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;نفوذ رطوبت و آب&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;درجه حرارت بالا و شدید&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;اکسیداسیون و اسیدی شدن روغن&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;وارد شدن ذرات معلق و ناخالصی در روغن&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;/ol&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;استفاده ازروغن عایق&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;از نظر درجه بندی روغن، روغن های ترانسفور ماتور برحسب ویسکوزیته به سه نوع کلاس تقسیم میشوند. مشخصات روغن ترانسفور ماتور بر اساس استاندارد در جدول آخر آمده است جدول شماره 1&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مشخصات روغن ترانسفورماتور&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;برای آشنایی و مشخص شدن ارتباط مشخصات روغن و شرایط سرویس و بهره برداری در ترانسفور ماتورمیتوان خواص روغن ها را در سه حالت کلی برسی نمود که عبارتند از خواص :فیزیکی الکتریکی شیمیائی روغن ترانسفورماتورها که به طور اختصار مورد برسی قرار میگیرند&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;خواص فیزیکی روغن ترانسفور ماتور&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;از مشخصات روغن آزمایشهای مربوط به طبیعت فیزیکی روغن است که عبارت است از ویسکوزیته چسبندگی جنبشی یا غلظت ،نقطه اشتعال در محیط بسته ،دانسیته یا چگالی و نقطه ریزش ،میباشند&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ویسکوزیته روغن :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;از مشخصه های روغن های خوب کمتر بودن ویسکوزیته درجه چسبندگی آن است زیرا ، هرچه ویسکوزیته کمتر باشدروغن به راحتی میتواند به عنوان یک سیال انتقال دهنده حرارت انجام وظیفه نماید باتوجه به اینکه جابجایی روغن در انتقال حرارت بسیار موثر است ، حرارت تولید شده در داخل ترانسفور ماتور به وسیله انتقال و جابه جایی روغن از عایق های جامد نزدیک هسته به روغن عایقی منتقل شده و این سیلان روغن میباشد که قادر است هرچه زود تر این حرارت را به سطح خارج از ترانس رسانده و یا در رادیاتورها به وسیله تبادل حرارت ترانس را خنک کند . عامل تعیین کننده در این عمل مقدار ویسکوزیته میباشد . هرچه قدر ویسکوزیته کمتر باشد این فرآیند به راحتی انجام میشود ویسکوزیته بوسیله لوله شیشه ای شکل مدرج به نام ویسکومتر اندازه گرفته میشود درجه حرارت محیط بر روی تعیین درجه غلظت تاثیر به سزایی دارد. لذا برای تعین ویسکوزیته در دمای 20 درجه به عنوان مبنا مد نظر قرار می گیرد.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;نقطه اشتعال در محیط بسته :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;در جه حرارتی که در آن گازهای جمع شده در بالای روغن شعله ور میگردد را نقطه اشتعاال گویند . برای جلوگری از تلفات اضافی روغن توسط تبخیر نقطه اشتعال باید ثابت نگهداشته شود ، به منظور رعایت اصول ایمنی نقطه اشتعال روغن باید بالا در نظر گرفته شود . البته چون درجه حرارت روغن در زمان سرویس و بهره برداری خیلی پائین تر از نقطه اشتعال مجاز میباشد ، اختلاف کوچک در مقدار نقطه ی اشتعال اهمیت چندانی نخواهد داشت. نقطه اشتعال روغن در محیط بسته توسط دستگاهی به نام پنسکی ــ مارتن اندازه گیری میشود .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;دانسیته یا چگالی روغ&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ن&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;باید با شرایط محیط بهره برداری ترانسفورماتور متناسب باشد بنابر استاندارد مقدار حداکثر دانسیته در دمای 20 درجه سانتیگراد مقدار 0.895 گرم بر سانتی متر مکعب میباشد&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;نقطه ریزش :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;یا حداقل در جه حرارت خمیری شدن روغن در مناطق سردسیر باید دارای مقدار مناسبی باشد و به حد کافی پائین در نظر گرفته شود . نقطه ریزش کمترین درجه حرارتی است که در آن میتوان روغن جاری شود به طوری که در مواردی که سیستم از سرویس خارج می شود و شرایط محیط سرد باشد هیچگونه امکان یخ زدن روغن نباشد . برای حداکثر نقاط نقطه ریزش – 30 در جه سانتیگراد انتخاب میشود&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;خواص الکتریکی روغن ترانسفور ماتور:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;گروه دیگری از مشخصات روغن مربوط به آزمایش های الکتریکی روغن میباشد که استفاده روغن را بعنوان عایق خوب را مشخص کرده و علاوه بر آن شرایط فیزیکی روغن را تعین مینماید . تحمل الکتریکی روغن به طور خیلی زیاد تحت تاثیر ناخالصی های موجود در روغن میباشد ، بنابر این این خواص الکتریکی روغن باید بطور مرتب آزمایش شود این مشخصات عبارتند ازاستقامت دی الکتریک ضریب تلفاتی عایقی مقاومت مخصوص&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;استقامت دی الکتریک یا ولتاژ شکست عایقی:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;برای استفاده از روغن ترانسفور ماتور بعنوان عایق بایستی عاری از رطوبت و ذرات معلق ناخالصی ها باشد . پائین آمدن مشخصه دی الکتریک ناشی از رطوبت و اجسام خارجی باعث کم شدن ولتاژ شکست عایقی روغن میشود ، استقامت دیالکتریک مهمترین مشخصه الکتریکی روغن محسوب میشود بنابراین روغن باید عاری از هرگونه ناخالصی و به ویژه آب باشد اصلاحا به روغن تمیز و رطوبت زدا شده و تصفیه شده روغن خشک گفته میشود . روغن نو به دلیل پالایش دقیق آن تقریبا عاری از آب و ناخالصی ها است و از این جهت نگهداری آن اهمیت ویژه ای داردناخالصی ها عمتدا شامل؛ پوسته های فاسد شده پوشش تانک روغن ،ذرات فیبر و کاغذ عایقی ، ذرات روغن فاسد شده در سرویس و ... باشد ذرات آب جذب شده نیز در نتیجه رطوبت موجود در مخازن ذخیره و تاسیسات ترانسفورماتور و یا از طریق نفس کشیدن ترانسفور ماتور و حتی به واسطه عمل اکسیداسیون روغن رطوبت ایجاد میگردد .جذب رطوبت توسط روغن استقامت دی الکتریک آن به میزان قابل ملاحظه ای پائین آورده و تلفات عایقی آن را بالا میبرد بدلیل امکان جذب رطوبت در حمل ونقل روغن ، ذخیره سازی و شارژ روغن در مراحل نصب و بهره برداری باید استقامت دی الکتریک روغن های نو بیش از حد مجاز تعیین شده در جدول استاندارد در نظر گرفته شود تادر طول انجام آن مراحل دوام روغن از دست نرود .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ضریب تلفات عایقی :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;با قرار گرفتن عایق ها در میدان الکتریکی علاوه بر تلفات اهمی یک تلفات دی الکتریک ناشی از جریان نشتی از عایق به وجود می آید . در مدلسازی الکتریکی یک عایق آن به صورت یک خازن سری شده با یک مقاومت نشان میدهند مقدار تلفات دی الکتریک ناشی از نشتی محدوده جریان عایق است که متناسب با فرکانس نیز میباشد.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مقاومت مخصوص عایق :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;نشان دهنده کیفیت الکتریکی روغن و کارایی روغن عایقی می باشد سنجش مقاومت الکتریکی روغن نیز مانند اندازه گیری ضریب تلفات مبین کیفیت روغن میباشد . در عملیات برخی از ترانسفور ماتورها تنش های الکتریکی زیادی پیش می آید . و از این نظر قابلیت مقاومت الکتریکی روغن در ارزیابی روغن متد اول شده است . روش اندازه گیری به وسیله اعمال ولتاژ11/6/2006 بین دو الکترود و اندازه گیری جریان عبوری میباشد در صنعت به وسیله مگر زدن این مقادیر ثبت و مقایسه میشود&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;خواص شیمیایی روغن ترانسفور ماتور:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مشخصه های شیمیایی روغن ترانسفور ماتور به طور کلی عبارتند از مقدار سولفور خورنده، مقدار آب محلول در روغن و پایداری روغن در مقابل اکسید اسیون که خود شامل اسیدیته کل و لجن ته نشینی در روغن میباشد ، قبل از پرداختن به این مشخصات داشتن یک دید کلی از ساختمان مولکولی و شیمیایی روغن نفتی بسیار کمک خواهد نمود تا در این بحث و در دیگر فرایند های شیمیایی روغن ازقبیل اضافه کردن مواد ضد اکسید کنندگی ، مخوط کردن روغن های تصفیه ی شیمیایی روغن و ... بسیار مفید خواهد بود.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ساختمان مولکولی روغنهای عایق:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ازجمله عایق های مایع در صنعت برق روغنهای معدنی میباشند که از ترکیبات ئیدروکربنی تشکیل شده اند این روغن ها از پالایش نفت خام بدست می آیند . از روغن های معدنی بدست آمده در پالایشگاه ها تنها تعدادی از آنها برای عایق های الکتروتکنیک مناسب میباشند . بنابر این روغنهای که برای که برای این منظور به کار برده میشوند کاملا شناخته شده بوده و به آنها روغنهای عایق اطلاق میشود.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;روغن های عایق از لحاظ ساختمان مولکولی شیمیایی به سه دسته اصلی تقسیم میشوند.روغن های متانی که بیش از دو سوم وزن آنها پارافین بوده و پیوند مولکولی بین آنها زنجیره ای است.روغنهای نفتی که بیش از دو سوم وزن آنها نفت است و پیوند مولکولی بین آنها حلقوی میباشد .روغن های متانی نفتی که در آنها نسبت نفت به متان هیچ کدام به حد قابل توجهی زیاد تر از یکدیگر نیستند&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ئیدروکربنها در اثر تنشهای بسیار شدید نظیر آنچه در کابلهای فشار قوی بوجود می آید تمایل به تصاعد گاز دارند این گازها عمدتا از ئیدروژن و احتمالا تعداد کمی از ئیدروکربنها سبک تشکیل یافته اند در نتیجه این عمل پلیمری سنگین نیز به ماهیت مومی شکل به وجود میآید. تمال روغنهای پایه نفتنیک به تصاعد گاز بسیار کمتر از روغنهای پایه پارافینیک است بنابر این برخی از استاندارد ها برای حصول اطمینان از جذب گازهای متصاعد شده وجود مقدار حداقلی از ترکیبات حلقوی روغن ــ روغن با پایه نفتنیک ــ را جزوه مشخصات آن قید میکنند.روغن های پالایش شده در ایران به علت نوع نفت خام موجود در ایران ، از پایه پارانفتنیک میباشد ، در صورتی که روغن های وارداتی از خارج کشور اکثرا پایه نفتنیک دارند .نقطه انجماد روغن های پایه پارا فنیک ــ متانی ــ بالا بوده و زودتر یخ میزنند لذا از این جهت در دستگاههای نصب شده در محوطه آزاد نباید مورد استفاده قرار گیرد در حالی که در روغن های نوع نفتنیک نقطه انجماد پایین تری دارند .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;سولفور خورنده :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;نفت خام معمولا حاوی ترکیبات گوگردی نیز میباشند که اکثر آنها در ضمن فرآیند های پالایش از نفت جدا میشوند . این پارامتر نشان دهنده مقادیر کم صسولفور آزاد خورنده در روغن میباشد . وجود سولفور خورنده در روغن منجر به ایجاد خوردگی حفره ای ورسوب سیاه در سطح مس عاری از پوشش در ترانسفور ماتور می گردد که این مسئله مانع دفع حرارت از ترانس و در نتیجه کم کردن کارایی آن می شود و.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مقدار رطوبت در روغن :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;در طول مدت زمان بهره برداری و کار روغن بدلائل مختلف مشخصات روغن در ترانسفور ماتور تغیر میکند یکی از عوامل این تغیر جذب رطوبت میباشد . جذب رطوبت توسط روغن استقامت الکتریکی آن را به میزان قابل ملاحضه ای کاهش داده و تلفات عایقی را افزایش میدهد ودر نتیجه نقش عایقی روغن تحت تاثیر سوء آن واقع می شود ، بدین لحاظ ثبت و اندازه گیری مقدار رطوبت روغن از مشخصات شیمیایی آن تلقی میشود ، استقامت الکتریکی روغن به میزان زیاد بستگی به مقدار رطوبت آن دارد مقدار آبی که روغن در درجه حرارت 20 درجه سانتی گراد میتوان در خود حل کند در حدود&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;ppm 40&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;الی 100&lt;/span&gt;&lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;ppm&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;&amp;nbsp;میباشد .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;پایداری در مقابل اکسید اسیون:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مقاومت روغن در مقابل اکسید شدن یکی دیگر از مشخصات مهم آن میباشد . برای شناخت این خاصیت باید دو مقدار عدد خنثی سازی و مقدار لجن موجود در روغن برسی شود . پایداری روغن نو در مقابل اکسیداسیون معمولا بر حسب نتایج آزمایش پیر کردن روغن ــ که به صورت مشابه با عملکرد واقعی روغن در شرایط سرویس در طول عمر مفید روغن آن میباشد ــ بیان میشود ، بعد از آزمایش نمونه روغن ، نتایج از نظر درجه الودگی از اکسیداسیون که باعث حضور رسوب و لجن میشود با مقداراستاندارد مقایسه میگردد . اطلاع از درجه فساد مجاز روغن که در آن حد ، رسوب لجن موجود در روغن ایجاد مسئله مهمی نمی نماید و مجاز است مهم می باشد ، زیرا تشکیل رسوب به علت کاهش هدایت حرارتی بسیار زیان بخش میباشد .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ترانسفورماتورهای که به طور دائم در یک درجه حرارت کمی بالاتر از در جه حرارت معمولی کار میکنند با کاهش شدید عمر عایق و افزایش درجه فساد روغن مواجه خواهند شد به همین مناسبت نگهداری روغن و آزمایش های دوره ای از آن و تصفیه روغن از کارهای مهم در زمینه نگهداری بهینه کل ترانسفور ماتورهای شبکه محسوب میشود .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;عدد خنثی سازی :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;اندازه گیری اسیدیته کل روغن مناسبترین و سریع ترین راه ارزیابی قابلیت روغن برای عدم تشکیل اسید در سرویس بوده و افزایش آن مشخص کننده ضرورت احیاء یا تعویض روغن ترانسفور ماتور میباشد .عدد خنثی سازی مشخص کننده میزان اسید های آزاد آلی و غیر آلی موجود در روغن بوده و بر حسب میلی گرم پتاس مورد نیاز برای خنثی کردن کل این اسید های آزاد در یک گرم روغن بیان میشود.اکسید اسیون روغن نتیجه واکنش بین ئیدرو کربنهای موجود در روغن و اکسیژن میباشد . اکسیژن ممکن است به واسطه تماس روغن با هوای محیط در ضمن تنفس ــ یا همان دم و باز دم ــ ترانسفور ماتور به صورت اتمسفری بوده و یا ممکن است به علت گاز زدائی ناقص از روغن به صورت حل شده در آن باقی مانده باشد ، همچنین اکسیژن میتواند از اثر حرارت بر عایق سولوزی بوجود آمده باشد . اکسید اسیون روغن یک واکنش زنجیره ای بوده که در اثر آن اسید های آلی و لجنی تشکیل می شود .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;رسوب یا لجن ته نشین شده :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;بالا رفتن رسوب و لجن ته نشین از میزان مشخص شده استاندارد ، نشان دهنده نامناسب بودن روغن بکار رفته در ترانسفور ماتور میباشد . میزان آلودگی و محصولات زوال روغن مشخص کننده لجن قابل ته نشینی میباشد. میزان این آلودگی ها برای روغن در سرویس در سرویس به وسیله نمونه برداری و آزمایش تعین میشود از طرف دیگر اسید های بوجود آمده ، میزان لجن ایجاد شده را که بر روی سیم پیچ ها و دیگر قسمت های ترانسفور ماتور رسوب خواهد نمود را افزایش میدهد . این مسئله از چرخش مناسب روغن و انتقال طبیعی حرارت نیز جلوگیری میکند و زوال مواد عایق را تسریع می بخشد، که بسیار نامطلوب خواهد بود . برای جلوگیری از این رویدادها از مواد آلی که از عمل اکسیداسیون جلوگیری میکنند به روغن می افزایند و به آن مواد باز دارنده یا پایدار کردن روغن در مقابل اکسید اسیون میگویند .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;افزودن مواد ضد اکسید اسیون در روغن :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;اضافه کردن مواد باز دارنده اکسید اسیون علاوه بر افزایش مقاومت روغن در برابر اکسید شدن نقش کاتالیزوری فلزات مانندذ مس سیم پیچ ها را در عمل اکسید اسیون خنثی مینماید .بنابر این مواد باز دارنده به قسمی انتخاب میگردند که مشخصات اصلی روغن را برای مدت طولانی زمان بهره برداری از آن حفظ نمایند این زمان که در پایان آن اسیدیته روغن شرو به ظاهر شدن مینماید را دوره ــ القایی ــ میگویند . بعد از پایان این دوره روغن از مواد باز دارنده عاری میشود و فساد روغن شروع میشود و پیشروی آن درست مانند روغنی است که از ابتدا بدون ماده باز دارند بوده است .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;از سال 1979 میلادی مصرف مواد افزودنی به مقدار کم جهت کاهش میزان اکسید اسیون اهمیت ویژه ای در صنعت ساخت روغن های عایق پیدا نمود در مورد روغن ترانسفور ماتور به علت شرایط خاص این روغن ، از جمله زمان بهره برداری نسبتا طولانی و شرایط کار برد متعدد آنها ، لزوم برسی اثر و قابلیت این مواد و تعریفذ حد استاندارد ی برای آن کاری طولانی و بس دشوار مینمود و مجوز بکار بردن مواد آنتی اکسیداسیون با احتیاط صادر میشود . با مرور زمان آزمایش های متعددی در آزمایشگاه انجام گردید و کارائی روغنها در عم مورد برسی قرار گرفت و بر حسب نتایج حاصله ، استفاده از روغن های محتوی آنتی اکسیداسیون اکنون روبه آفزایش است.مواد آنتی اکسیداسیون را بر حسب مکانیسمی که برای واکنش های اکسیداسیون محتمل است به دو گروه میتوان تقسیم نمود :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;آنتی اکسید اسیون های مستقیم : این گروه واکنش های زنجیر های اکسیداسیون را شکسته و از فعالیت پر اکسید ها جلوگیری میکند&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;آنتی اکسیداسیون های غیر مستقیم : این گروه فلزات را که به عنوان کاتالیست واکنش اکسیداسیون محسوب میشوند را از فعالیت باز داشته و یا حتی خنثی میکند.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مخلوط کردن انواع روغن :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;گاهی به دلایلی روغن ترانسفور ماتور ها کم میشود و میبایستی به آن روغن اضافه نمود که اصلاحا شارژ روغن میگویند . مخلوط ردن انواع مختلف انواع روغن ها بدون مطالعه مجاز نمیباشد زیرا از نظر برسی امکان اختلاط روغن ترانس بایستی کلیه موارد زیر به طور آزمایشگاهی مطالعه شود:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;کلاس روغن های عایق ؛ روغنها دارای سه کلاس میباشند که دمای ریزش ویسکوزیته و اشتعال آنها فرق میکند.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ساختمان مولکولی شیمیائی ؛ روغنها با پایه نفتنیک و روغنهای با پایه پارافنیک دارای عکس العملهای جداگانه میباشند.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;میزان خاصیت اسیدی ؛ روغن های دارای مواد افزودنی ضد اکسید کنندگی و بدون موادافزودنی ؛ درجه اسیدی و مقدار لجن مربوطه به خود راداشته و نباید مخلوط شوند.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;لذادر صورتی که اجبار به مخلوط کردن دونوع روغن مختلف به میزان معینی باشد میتوان ابتدامقداری از این مخلوط را باهمان درصد اختلاط تهیه و مصنوعا پیر نمود اگر پایداری مخلوط در برابر اکسیداسیون همچنان پا برجا بود و با توجه به درجه حرارت محیط بهره برداری دمای منجمد شده روغن و ویسکوزیته نتیجه قابل قبول باشد ، مخلوط کرن دو نوع روغن به میزان در نظر گرفته شده بلامانع خواهد بود .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;روغن های مخصوص:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ترانس فورماتورها یبا روغن های معمولی باید در مکانی به کار روند که در معرض آتش و انفجار نباشند و احتمال جرقه های دائمی در اثر قطع و وصل کلید وجود نداشته همچنین برای نصب ترانس در زیر زمین ها و مناطق مهم دستورالعمل های خاصی وجود دارد این موارد در سیستم های توزیع بعلت شرایط محیط بهره برداری و مدودیت های اجرایی ، کاربرد ترانس های مخصوص همچون ترانس های خشک و ترانس های مقاوم در برابر آتش سوزی و انفجار بسیار کاربرد پیدا نموده است .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;روغن های که در ترانس های مخصوص به کا رمیروند قابل اشتعال نبوده و کهنه نمی شوند ، پس لجنی نیز تشکیل نمیشود اما از نظر اقتصادی نسبت به روغن های معمولی گرانترند با در نظر گرفتن مناطق پرتراکم ما نند شهر های پرجمعیت و حتی سالن کارخانجات استفاده از ترانس های مخصوص در زیر زمین ها و فضا های محدود اجتناب ناپذیر می باشد. روغن های سنتزی مقاوم در برابر حریق برای این ترانس ها قابل استفاده میباشند ولی خواص الکتریکی آنها مانند روغن های عایقی نمی باشند . این روغن ها همچنین لعاب عایق ها و همچنین لاستیک را در خود حل مینمایند بنابر این آنها را نبایستی در ظروفی که دارای این پوشش ها هستند بکار برد این روغن های مخصوص را میتوان به شرح زیر برشمرد&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;آسکارل ــ کلوفن ــ پیرالن ــ سیلیکون ــ ئیدروکربور های کلرینه مانند ــ پنتا کلرورــ دی فنیل ــ تری کلرو بنزن ــ پیراکلر - ادوات وتجهیزات روغن&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;&amp;nbsp;د&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ستگا ه تصفیه روغن ترا نسفور ماتور:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;در صورتی که نتایج آزمایش روغن ضرورت انجام فیلتر اسیون برای روغن ترانس را تجویز کند باانتقال دستگاه تصفیه روغن به محل نصب ترانس ، عمل عمل تصفیه فیزیکی انجام خواهد شد .در این دستگاه که معمو لا جهت گرفتن مواد معلق و ناخالص با استفاده از فیلتر ها میباشد و برای جدا کردن رطوبت روغن از سیستم آبگیری در خلا استفاده میشود . این روش در ایران کاملا معمول و رایج میباشد در این عمل تصفیه ، روغن به صورت پیوسته در یک مدار بسته از قسمت پائین ترانسفورماتور و به کمک یک پمپ ، مکیده شده طی فرایندی گرم و عمل فیلتر کردن آغاز می گردد.روغن ابتدا از یک فیلت صافی عبور نموده ذرات درشت تصفیه اولیه میشوند . سپس روغن وارد محفظه نسبتا بزرگ نموده و گرم مینمایند از آنجایی که گرمای اضافی باعث تبخیر مواد ضد اکسید اسیون می گردد در جه حرارت را بیش از 60 در جه سانتی گراد اختیار نمی کنند برای جدا کردن رطوبت از روغن بای سطح تماس روغن و هوا را زیاد نمود ، این عمل به صورت پودر کردن روغن و پاشیدن آن به داخل محفظه خلاء انجام میگیرد ظرف مذکور تحت خلاء کمتر یا مساوی&lt;/span&gt;&lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;mbar 1&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;&amp;nbsp;میباشد در طول این مرحله گاز و رطوبت روغن حذف میشود . روغن خشک و گاز زدا شده در کف محفظه جمع میشود و از طریق پمپ و با عبور از فیلتر شنی بر روی سینی های که داخل محفظه فیلتر خلاء قرار دارند میریزند تا همزمان با تبخیر آب گازهای حل شده در روغن نیز خارج گردد . و سپس روغن به داخل ترانس باز گردانده میشود .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;منبع انبساط یا کنسر واتور :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;با توجه به تغیرات بار و درجه حرارت محیط ترانسفور ماتور به تبع آن ، درجه حرارت روغن ترانسفور ماتور تغییر مینماید و این تغییر درجه حرارت ایجاد تغیراتی درحجم روغن داخل ترانسفور ماتور مینماید . لذا برای اینکه مطمئن باشیم داخل تانک همواره پر از روغن است برای ترانس فور ماتور های بالاتر از 6 کیلو ولت و 25 کیلو ولت آمپر یک منبع انبساط در بالای تانک قرار میدهند که به آن منبع ذخیره یا منبع کنسر واتور نیز میگویند . منبع انبساط معمولا یک ظرف فلزی استوانه ای شکل میباشد که به تانک ترانسفور ماتور مرتبط است .درجه حرارت روغن هنگامی که افزایش میابد و حجم روغن زیاد میشود و روغن اضافی از طریق لوله مرتبط به طرف منبع انبساط رفته و هنگامی که درجه حرارت کاهش میابد . مجددا روغن به تانک بر میگردد .برای کنترل سطح روغن از روغن نما استفاده میشود . منبع انبساط را بر روی نگه دارنده های به اندازه طول بوشینگ های فشار قوی بالا نگه میدارند تا در هر شرایطی بالاترین نقطه این بوشینگ ها خالی از روغن نگردد .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;روغن نما یا نشان دهنده سطح روغن :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;در روی دیواره های منبع انبساط یک نشان دهنده شیشه ای قرار دارد که ارتفاع روغن را نشان میدهد که روی آن معمولا تا 3 در جه حرارت مختلف علامت گذاری شده که در آن درجه حرارت ها سطح روغن نبایستی پایین تر از علامت مزبور باشد .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;دستگاه تنفس کننده یا رطوبت گیر :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ترانسفور ماتور در حین کار گرم شده و اگر با هوا ارتباط داشته باشد ، رطوبت آن را نیز جذب میکند و همچنین اکسیژین هوا باعث اکسید شدن روغن گرم و کدر وسیاه شدن آن میشود . با افزایش این امر لجن سیاهی در کف ترانسفور ماتور و روی سیم پیچ ها مینشیند و باعث گرمتر شدن ترانسفور ماتور میگردد . و همچنین رطوبت جذب شده ایجاد اسید های اضافی در داخل روغن کرده و باعث از بین رفتن عایق ترانسفور ماتور میگردد . قسمت عمده رطوبت از طریق هوای خارج وارد ترانسفور ماتور میگردد . رطوبت گیر وظیفه دارد که هوایی که درا مخزن انبساط روغن از بیرون میکشد . از گرد و غبار و رطوبت پاک کند در واقع به علت تغییرات بار ترانس و درجه حرارت محیط ، دمای روغن ترانس تغیر کرده و سطح روغن داخل مخزن انبساط نوسانهای خواهد داشت که برای آنکه این نوسانات در یک مخزن کاملا بسته نمی تواند صورت گیرد ، بالای مخزن انبساط را در رابطه با هوای خارج قرار میدهند و مخزن از این طریق چیزی شبیه به عمل دم و باز دم انجام میدهد&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;چون روغن به عنوان عایق برای سیم پیچ ها ازد بدنه و نیز به منظور خنک کردن ترانس به کار میرود اگر رطوبت و گرد و غبار وارد آن شود خصوصیات استاندارد خود را از دست میدهد . لذا حفاظت آن در مقابل این دو عامل جوی لازم است. رطوبت گیر شامل محفظه ای میباشد که از دانه های رطوبت گیر سیلیکاژل تزریق شده به وسیله کرات کبالت پرشده است . این دانه ها در حالت خشک به رنگ آبی میباشند ولی زمانی که از رطوبت اشباع شدند به رنگ صورتی کم رنگ در می آید . در زیر این محفظه و سر راه ورود هوا به محفظه محتوای دانه های سیلیکاژل ، ظرفی از روغن ــ و گاهی فیلتری از جنس اسفنج وینیل ــ قرار دارد . در کف ظرف روغن ، دانه های اکسید المینیوم فعال شده قرار دارد که وظیفه آن بالابردن چسبندگی روغن برای جذب بهتر ذرات گرد و غبار است.زمانی که هوا به داخل ترانس کشیده میشود ابتدا از داخل روغن فیلتر عبور میکند بدین وسیله ذرات گرد و غبار و کثافت دهوا جذب شده و در نتیجه هوای تمیز و خشک وار مخزن بالای ترانس میگردد . ظرف شیشه ای روغن علاوه بر جذب ذرات گرد و غبار این حسن را دارد که محفظه دانه های رطوبت گیر را از هوای خارج ایزوله میکند تا تنها رطوبت آن قسمت ازهوا که به درون محفظه روغن کشیده میشود جذب گردد و این عمل عمر سلیکاژل را زیاد تر میکند&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;نگهداری و سرویس دستگاه رطوبت گیرــ دستگاه سلیکاژل :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مقدار سلیکاژل داخل دستگاه رطوبت گیر برای استفاده به مدت شش ماه تا یک سال میباشد ، این زمان بستگی به اندازه ترانس ، میزان بار و شرایط محیط میباشد در ضمن حجم دستگاه رطوبت گیر هم از روی همین عوامل تعیین میشود . نخستین بار که ترانس مورد بهره برداری قرار گرفت باید مرتبا و به طور مرتب مکرر رطوبت گیر را مورد برسی قرار داد و تغییر رنگ و کیفیت آنرا در کارت شناسنامه ای هر ترانس ثبت نمود تا در شرایط جوی خاص ترانس مورد نظر عمر دانه های رطوبت گیر حدودا در چه دوره زمانی میباشد ، تعین شود . در تمامی دستوالعمل های بهره برداری از ترانس آمده است که :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;زمانی که 2/1الی 3/2 دانه های رطوبت گیر تغیر رنگ داده باشند وبه رنگ صورتی کم رنگ در آمده باشد حتما باید دانه های سیلیکاژل را تعویض نمود. دانه ها تغیر رنگ داده سیلیکاژ را میتوان با حرارت خشک نمود و دوباره احیا نمود وبرای استفاده در دفعات بعدی در ظرفی عاری&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;Sobhani Rectifier, [15.01.16 21:41&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;]&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ببخشید بابت زیاد بودن مطلب ولی کامل هست&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<content type="html">&lt;div class=&quot;K2FeedIntroText&quot;&gt;&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;روغن ترانسفورماتور (رکتیفایرهای آبکاری )&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مقدمه&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;روغن در ترانسفور ماتور یکی از مشتقات نفتی است . روغن پایه به طور کلی یک ماده ئیدرو کربنی میباشد . از پالیش یک برش نفتی مناسب روغن ترانسفور ماتور بدست میاید.روغن ترانسفور ماتور موارد مصرف کاملا اختصاصی دارد و همه ساله مقدار قابل توجهی از آن در تاسیسات صنعت برق کشور و بخش توزیع به مصرف میرسد . کاربرد این روغن به عنوان یک عایق الکتریکی و یک سیال خنک کننده ترانسفورماتور و دژنکتور ها میباشد. شناخت و کاربرد صحیح روغن در ترانس های توزیع به منظور بهره برداری بهینه از این نوع تجهیزات گران قیمت در شبکه های توزیع از اهمیت بالای برخوردار است به این دلیل سعی شده در این تحقیق به طور خلاصه نکاتی در موردمشخصات فنی و شیمیائی انواع روغن ها و نحوء نگهداری در زمان بهره برداری ـ نمونه برداری ـ کنترل کیفیت و سرویس آن ارائه گردد.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;خواص روغن:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;به طور کلی دلایل اصلی به کاربردن روغن ها در ترانسفور ماتورها را میتوان به صورت زیر بیان کرد:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;ol dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;عایق کاری الکتریکی&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;کنترل درجه حرارت داخلی ترانس و انتقال حرارت&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;جلوگیری از خوردگی مواد عایق و قسمت های فلزی ترانسفورماتور&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;طول عمر زیادتر و تضمین پایداری شیمیائی برای ترانسفورماتور&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;آب بندی و جمع آوری وحمل مواد ناخالصی ناشی از کارکرد به خارج از محیط سیستم&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;/ol&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;خاموش کردن جرقه الکتریکی وظایفی که یک روغن خوب به عنوان یک سیال عایق و یک ماده انتقال دهنده حرارت را باید داشته باشد عبارتند از:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;ol dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;استقامت دی الکتریک یا ولتاژ شکست بالا&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;قابلیت انتقال حرارت خوب&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ویسکوزیته پائین&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;نقطه ریزش یا سیلان پائین&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;نقطه اشتعال بالا&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;تمایل به اکسید اسیون و تشکیل لجن کم&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ضریب تلفات عایق پائین&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مقاومت مخصوص زیاد&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;شرایط کارروغن&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;/ol&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;خواص عمده روغن از نظر ارزیابی قابلیت سرویس دهی آن به شرایط محیط بهره برداری از آن بستگی دارد . قبل از انتخاب روغن باید شرایط سرویس ومکان مورد استفاده را ملاحظه نمود .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مهمترین عوامل برروی خواص و شرایط روغن عبارتند از :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;ol dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;تغیرات درجه حرارت محیط&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;بار سیستم و سطوح مورد استفاده&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;آلودگی و ناخالصی های موجود&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;امکان حضور هوا و نفوذ آن در سیستم روغن&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;فضا و موقعیت نصب ترانس از لحاظ حریق و...&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;عملیات و نحوه نگهداری واحد ها&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;عواملی که باعث خراب شدن روغن ترانس ودر نتیجه عدول از خصوصیات استاندارد آن میشود عبارتند از :&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;نفوذ رطوبت و آب&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;درجه حرارت بالا و شدید&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;اکسیداسیون و اسیدی شدن روغن&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;li&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;وارد شدن ذرات معلق و ناخالصی در روغن&lt;/span&gt;&lt;/li&gt;
&lt;/ol&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;استفاده ازروغن عایق&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;از نظر درجه بندی روغن، روغن های ترانسفور ماتور برحسب ویسکوزیته به سه نوع کلاس تقسیم میشوند. مشخصات روغن ترانسفور ماتور بر اساس استاندارد در جدول آخر آمده است جدول شماره 1&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مشخصات روغن ترانسفورماتور&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;برای آشنایی و مشخص شدن ارتباط مشخصات روغن و شرایط سرویس و بهره برداری در ترانسفور ماتورمیتوان خواص روغن ها را در سه حالت کلی برسی نمود که عبارتند از خواص :فیزیکی الکتریکی شیمیائی روغن ترانسفورماتورها که به طور اختصار مورد برسی قرار میگیرند&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;خواص فیزیکی روغن ترانسفور ماتور&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;از مشخصات روغن آزمایشهای مربوط به طبیعت فیزیکی روغن است که عبارت است از ویسکوزیته چسبندگی جنبشی یا غلظت ،نقطه اشتعال در محیط بسته ،دانسیته یا چگالی و نقطه ریزش ،میباشند&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ویسکوزیته روغن :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;از مشخصه های روغن های خوب کمتر بودن ویسکوزیته درجه چسبندگی آن است زیرا ، هرچه ویسکوزیته کمتر باشدروغن به راحتی میتواند به عنوان یک سیال انتقال دهنده حرارت انجام وظیفه نماید باتوجه به اینکه جابجایی روغن در انتقال حرارت بسیار موثر است ، حرارت تولید شده در داخل ترانسفور ماتور به وسیله انتقال و جابه جایی روغن از عایق های جامد نزدیک هسته به روغن عایقی منتقل شده و این سیلان روغن میباشد که قادر است هرچه زود تر این حرارت را به سطح خارج از ترانس رسانده و یا در رادیاتورها به وسیله تبادل حرارت ترانس را خنک کند . عامل تعیین کننده در این عمل مقدار ویسکوزیته میباشد . هرچه قدر ویسکوزیته کمتر باشد این فرآیند به راحتی انجام میشود ویسکوزیته بوسیله لوله شیشه ای شکل مدرج به نام ویسکومتر اندازه گرفته میشود درجه حرارت محیط بر روی تعیین درجه غلظت تاثیر به سزایی دارد. لذا برای تعین ویسکوزیته در دمای 20 درجه به عنوان مبنا مد نظر قرار می گیرد.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;نقطه اشتعال در محیط بسته :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;در جه حرارتی که در آن گازهای جمع شده در بالای روغن شعله ور میگردد را نقطه اشتعاال گویند . برای جلوگری از تلفات اضافی روغن توسط تبخیر نقطه اشتعال باید ثابت نگهداشته شود ، به منظور رعایت اصول ایمنی نقطه اشتعال روغن باید بالا در نظر گرفته شود . البته چون درجه حرارت روغن در زمان سرویس و بهره برداری خیلی پائین تر از نقطه اشتعال مجاز میباشد ، اختلاف کوچک در مقدار نقطه ی اشتعال اهمیت چندانی نخواهد داشت. نقطه اشتعال روغن در محیط بسته توسط دستگاهی به نام پنسکی ــ مارتن اندازه گیری میشود .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;دانسیته یا چگالی روغ&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ن&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;باید با شرایط محیط بهره برداری ترانسفورماتور متناسب باشد بنابر استاندارد مقدار حداکثر دانسیته در دمای 20 درجه سانتیگراد مقدار 0.895 گرم بر سانتی متر مکعب میباشد&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;نقطه ریزش :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;یا حداقل در جه حرارت خمیری شدن روغن در مناطق سردسیر باید دارای مقدار مناسبی باشد و به حد کافی پائین در نظر گرفته شود . نقطه ریزش کمترین درجه حرارتی است که در آن میتوان روغن جاری شود به طوری که در مواردی که سیستم از سرویس خارج می شود و شرایط محیط سرد باشد هیچگونه امکان یخ زدن روغن نباشد . برای حداکثر نقاط نقطه ریزش – 30 در جه سانتیگراد انتخاب میشود&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;خواص الکتریکی روغن ترانسفور ماتور:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;گروه دیگری از مشخصات روغن مربوط به آزمایش های الکتریکی روغن میباشد که استفاده روغن را بعنوان عایق خوب را مشخص کرده و علاوه بر آن شرایط فیزیکی روغن را تعین مینماید . تحمل الکتریکی روغن به طور خیلی زیاد تحت تاثیر ناخالصی های موجود در روغن میباشد ، بنابر این این خواص الکتریکی روغن باید بطور مرتب آزمایش شود این مشخصات عبارتند ازاستقامت دی الکتریک ضریب تلفاتی عایقی مقاومت مخصوص&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;استقامت دی الکتریک یا ولتاژ شکست عایقی:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;برای استفاده از روغن ترانسفور ماتور بعنوان عایق بایستی عاری از رطوبت و ذرات معلق ناخالصی ها باشد . پائین آمدن مشخصه دی الکتریک ناشی از رطوبت و اجسام خارجی باعث کم شدن ولتاژ شکست عایقی روغن میشود ، استقامت دیالکتریک مهمترین مشخصه الکتریکی روغن محسوب میشود بنابراین روغن باید عاری از هرگونه ناخالصی و به ویژه آب باشد اصلاحا به روغن تمیز و رطوبت زدا شده و تصفیه شده روغن خشک گفته میشود . روغن نو به دلیل پالایش دقیق آن تقریبا عاری از آب و ناخالصی ها است و از این جهت نگهداری آن اهمیت ویژه ای داردناخالصی ها عمتدا شامل؛ پوسته های فاسد شده پوشش تانک روغن ،ذرات فیبر و کاغذ عایقی ، ذرات روغن فاسد شده در سرویس و ... باشد ذرات آب جذب شده نیز در نتیجه رطوبت موجود در مخازن ذخیره و تاسیسات ترانسفورماتور و یا از طریق نفس کشیدن ترانسفور ماتور و حتی به واسطه عمل اکسیداسیون روغن رطوبت ایجاد میگردد .جذب رطوبت توسط روغن استقامت دی الکتریک آن به میزان قابل ملاحظه ای پائین آورده و تلفات عایقی آن را بالا میبرد بدلیل امکان جذب رطوبت در حمل ونقل روغن ، ذخیره سازی و شارژ روغن در مراحل نصب و بهره برداری باید استقامت دی الکتریک روغن های نو بیش از حد مجاز تعیین شده در جدول استاندارد در نظر گرفته شود تادر طول انجام آن مراحل دوام روغن از دست نرود .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ضریب تلفات عایقی :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;با قرار گرفتن عایق ها در میدان الکتریکی علاوه بر تلفات اهمی یک تلفات دی الکتریک ناشی از جریان نشتی از عایق به وجود می آید . در مدلسازی الکتریکی یک عایق آن به صورت یک خازن سری شده با یک مقاومت نشان میدهند مقدار تلفات دی الکتریک ناشی از نشتی محدوده جریان عایق است که متناسب با فرکانس نیز میباشد.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مقاومت مخصوص عایق :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;نشان دهنده کیفیت الکتریکی روغن و کارایی روغن عایقی می باشد سنجش مقاومت الکتریکی روغن نیز مانند اندازه گیری ضریب تلفات مبین کیفیت روغن میباشد . در عملیات برخی از ترانسفور ماتورها تنش های الکتریکی زیادی پیش می آید . و از این نظر قابلیت مقاومت الکتریکی روغن در ارزیابی روغن متد اول شده است . روش اندازه گیری به وسیله اعمال ولتاژ11/6/2006 بین دو الکترود و اندازه گیری جریان عبوری میباشد در صنعت به وسیله مگر زدن این مقادیر ثبت و مقایسه میشود&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;خواص شیمیایی روغن ترانسفور ماتور:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مشخصه های شیمیایی روغن ترانسفور ماتور به طور کلی عبارتند از مقدار سولفور خورنده، مقدار آب محلول در روغن و پایداری روغن در مقابل اکسید اسیون که خود شامل اسیدیته کل و لجن ته نشینی در روغن میباشد ، قبل از پرداختن به این مشخصات داشتن یک دید کلی از ساختمان مولکولی و شیمیایی روغن نفتی بسیار کمک خواهد نمود تا در این بحث و در دیگر فرایند های شیمیایی روغن ازقبیل اضافه کردن مواد ضد اکسید کنندگی ، مخوط کردن روغن های تصفیه ی شیمیایی روغن و ... بسیار مفید خواهد بود.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ساختمان مولکولی روغنهای عایق:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ازجمله عایق های مایع در صنعت برق روغنهای معدنی میباشند که از ترکیبات ئیدروکربنی تشکیل شده اند این روغن ها از پالایش نفت خام بدست می آیند . از روغن های معدنی بدست آمده در پالایشگاه ها تنها تعدادی از آنها برای عایق های الکتروتکنیک مناسب میباشند . بنابر این روغنهای که برای که برای این منظور به کار برده میشوند کاملا شناخته شده بوده و به آنها روغنهای عایق اطلاق میشود.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;روغن های عایق از لحاظ ساختمان مولکولی شیمیایی به سه دسته اصلی تقسیم میشوند.روغن های متانی که بیش از دو سوم وزن آنها پارافین بوده و پیوند مولکولی بین آنها زنجیره ای است.روغنهای نفتی که بیش از دو سوم وزن آنها نفت است و پیوند مولکولی بین آنها حلقوی میباشد .روغن های متانی نفتی که در آنها نسبت نفت به متان هیچ کدام به حد قابل توجهی زیاد تر از یکدیگر نیستند&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ئیدروکربنها در اثر تنشهای بسیار شدید نظیر آنچه در کابلهای فشار قوی بوجود می آید تمایل به تصاعد گاز دارند این گازها عمدتا از ئیدروژن و احتمالا تعداد کمی از ئیدروکربنها سبک تشکیل یافته اند در نتیجه این عمل پلیمری سنگین نیز به ماهیت مومی شکل به وجود میآید. تمال روغنهای پایه نفتنیک به تصاعد گاز بسیار کمتر از روغنهای پایه پارافینیک است بنابر این برخی از استاندارد ها برای حصول اطمینان از جذب گازهای متصاعد شده وجود مقدار حداقلی از ترکیبات حلقوی روغن ــ روغن با پایه نفتنیک ــ را جزوه مشخصات آن قید میکنند.روغن های پالایش شده در ایران به علت نوع نفت خام موجود در ایران ، از پایه پارانفتنیک میباشد ، در صورتی که روغن های وارداتی از خارج کشور اکثرا پایه نفتنیک دارند .نقطه انجماد روغن های پایه پارا فنیک ــ متانی ــ بالا بوده و زودتر یخ میزنند لذا از این جهت در دستگاههای نصب شده در محوطه آزاد نباید مورد استفاده قرار گیرد در حالی که در روغن های نوع نفتنیک نقطه انجماد پایین تری دارند .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;سولفور خورنده :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;نفت خام معمولا حاوی ترکیبات گوگردی نیز میباشند که اکثر آنها در ضمن فرآیند های پالایش از نفت جدا میشوند . این پارامتر نشان دهنده مقادیر کم صسولفور آزاد خورنده در روغن میباشد . وجود سولفور خورنده در روغن منجر به ایجاد خوردگی حفره ای ورسوب سیاه در سطح مس عاری از پوشش در ترانسفور ماتور می گردد که این مسئله مانع دفع حرارت از ترانس و در نتیجه کم کردن کارایی آن می شود و.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مقدار رطوبت در روغن :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;در طول مدت زمان بهره برداری و کار روغن بدلائل مختلف مشخصات روغن در ترانسفور ماتور تغیر میکند یکی از عوامل این تغیر جذب رطوبت میباشد . جذب رطوبت توسط روغن استقامت الکتریکی آن را به میزان قابل ملاحضه ای کاهش داده و تلفات عایقی را افزایش میدهد ودر نتیجه نقش عایقی روغن تحت تاثیر سوء آن واقع می شود ، بدین لحاظ ثبت و اندازه گیری مقدار رطوبت روغن از مشخصات شیمیایی آن تلقی میشود ، استقامت الکتریکی روغن به میزان زیاد بستگی به مقدار رطوبت آن دارد مقدار آبی که روغن در درجه حرارت 20 درجه سانتی گراد میتوان در خود حل کند در حدود&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;ppm 40&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;الی 100&lt;/span&gt;&lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;ppm&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;&amp;nbsp;میباشد .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;پایداری در مقابل اکسید اسیون:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مقاومت روغن در مقابل اکسید شدن یکی دیگر از مشخصات مهم آن میباشد . برای شناخت این خاصیت باید دو مقدار عدد خنثی سازی و مقدار لجن موجود در روغن برسی شود . پایداری روغن نو در مقابل اکسیداسیون معمولا بر حسب نتایج آزمایش پیر کردن روغن ــ که به صورت مشابه با عملکرد واقعی روغن در شرایط سرویس در طول عمر مفید روغن آن میباشد ــ بیان میشود ، بعد از آزمایش نمونه روغن ، نتایج از نظر درجه الودگی از اکسیداسیون که باعث حضور رسوب و لجن میشود با مقداراستاندارد مقایسه میگردد . اطلاع از درجه فساد مجاز روغن که در آن حد ، رسوب لجن موجود در روغن ایجاد مسئله مهمی نمی نماید و مجاز است مهم می باشد ، زیرا تشکیل رسوب به علت کاهش هدایت حرارتی بسیار زیان بخش میباشد .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ترانسفورماتورهای که به طور دائم در یک درجه حرارت کمی بالاتر از در جه حرارت معمولی کار میکنند با کاهش شدید عمر عایق و افزایش درجه فساد روغن مواجه خواهند شد به همین مناسبت نگهداری روغن و آزمایش های دوره ای از آن و تصفیه روغن از کارهای مهم در زمینه نگهداری بهینه کل ترانسفور ماتورهای شبکه محسوب میشود .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;عدد خنثی سازی :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;اندازه گیری اسیدیته کل روغن مناسبترین و سریع ترین راه ارزیابی قابلیت روغن برای عدم تشکیل اسید در سرویس بوده و افزایش آن مشخص کننده ضرورت احیاء یا تعویض روغن ترانسفور ماتور میباشد .عدد خنثی سازی مشخص کننده میزان اسید های آزاد آلی و غیر آلی موجود در روغن بوده و بر حسب میلی گرم پتاس مورد نیاز برای خنثی کردن کل این اسید های آزاد در یک گرم روغن بیان میشود.اکسید اسیون روغن نتیجه واکنش بین ئیدرو کربنهای موجود در روغن و اکسیژن میباشد . اکسیژن ممکن است به واسطه تماس روغن با هوای محیط در ضمن تنفس ــ یا همان دم و باز دم ــ ترانسفور ماتور به صورت اتمسفری بوده و یا ممکن است به علت گاز زدائی ناقص از روغن به صورت حل شده در آن باقی مانده باشد ، همچنین اکسیژن میتواند از اثر حرارت بر عایق سولوزی بوجود آمده باشد . اکسید اسیون روغن یک واکنش زنجیره ای بوده که در اثر آن اسید های آلی و لجنی تشکیل می شود .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;رسوب یا لجن ته نشین شده :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;بالا رفتن رسوب و لجن ته نشین از میزان مشخص شده استاندارد ، نشان دهنده نامناسب بودن روغن بکار رفته در ترانسفور ماتور میباشد . میزان آلودگی و محصولات زوال روغن مشخص کننده لجن قابل ته نشینی میباشد. میزان این آلودگی ها برای روغن در سرویس در سرویس به وسیله نمونه برداری و آزمایش تعین میشود از طرف دیگر اسید های بوجود آمده ، میزان لجن ایجاد شده را که بر روی سیم پیچ ها و دیگر قسمت های ترانسفور ماتور رسوب خواهد نمود را افزایش میدهد . این مسئله از چرخش مناسب روغن و انتقال طبیعی حرارت نیز جلوگیری میکند و زوال مواد عایق را تسریع می بخشد، که بسیار نامطلوب خواهد بود . برای جلوگیری از این رویدادها از مواد آلی که از عمل اکسیداسیون جلوگیری میکنند به روغن می افزایند و به آن مواد باز دارنده یا پایدار کردن روغن در مقابل اکسید اسیون میگویند .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;افزودن مواد ضد اکسید اسیون در روغن :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;اضافه کردن مواد باز دارنده اکسید اسیون علاوه بر افزایش مقاومت روغن در برابر اکسید شدن نقش کاتالیزوری فلزات مانندذ مس سیم پیچ ها را در عمل اکسید اسیون خنثی مینماید .بنابر این مواد باز دارنده به قسمی انتخاب میگردند که مشخصات اصلی روغن را برای مدت طولانی زمان بهره برداری از آن حفظ نمایند این زمان که در پایان آن اسیدیته روغن شرو به ظاهر شدن مینماید را دوره ــ القایی ــ میگویند . بعد از پایان این دوره روغن از مواد باز دارنده عاری میشود و فساد روغن شروع میشود و پیشروی آن درست مانند روغنی است که از ابتدا بدون ماده باز دارند بوده است .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;از سال 1979 میلادی مصرف مواد افزودنی به مقدار کم جهت کاهش میزان اکسید اسیون اهمیت ویژه ای در صنعت ساخت روغن های عایق پیدا نمود در مورد روغن ترانسفور ماتور به علت شرایط خاص این روغن ، از جمله زمان بهره برداری نسبتا طولانی و شرایط کار برد متعدد آنها ، لزوم برسی اثر و قابلیت این مواد و تعریفذ حد استاندارد ی برای آن کاری طولانی و بس دشوار مینمود و مجوز بکار بردن مواد آنتی اکسیداسیون با احتیاط صادر میشود . با مرور زمان آزمایش های متعددی در آزمایشگاه انجام گردید و کارائی روغنها در عم مورد برسی قرار گرفت و بر حسب نتایج حاصله ، استفاده از روغن های محتوی آنتی اکسیداسیون اکنون روبه آفزایش است.مواد آنتی اکسیداسیون را بر حسب مکانیسمی که برای واکنش های اکسیداسیون محتمل است به دو گروه میتوان تقسیم نمود :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;آنتی اکسید اسیون های مستقیم : این گروه واکنش های زنجیر های اکسیداسیون را شکسته و از فعالیت پر اکسید ها جلوگیری میکند&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;آنتی اکسیداسیون های غیر مستقیم : این گروه فلزات را که به عنوان کاتالیست واکنش اکسیداسیون محسوب میشوند را از فعالیت باز داشته و یا حتی خنثی میکند.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مخلوط کردن انواع روغن :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;گاهی به دلایلی روغن ترانسفور ماتور ها کم میشود و میبایستی به آن روغن اضافه نمود که اصلاحا شارژ روغن میگویند . مخلوط ردن انواع مختلف انواع روغن ها بدون مطالعه مجاز نمیباشد زیرا از نظر برسی امکان اختلاط روغن ترانس بایستی کلیه موارد زیر به طور آزمایشگاهی مطالعه شود:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;کلاس روغن های عایق ؛ روغنها دارای سه کلاس میباشند که دمای ریزش ویسکوزیته و اشتعال آنها فرق میکند.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ساختمان مولکولی شیمیائی ؛ روغنها با پایه نفتنیک و روغنهای با پایه پارافنیک دارای عکس العملهای جداگانه میباشند.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;میزان خاصیت اسیدی ؛ روغن های دارای مواد افزودنی ضد اکسید کنندگی و بدون موادافزودنی ؛ درجه اسیدی و مقدار لجن مربوطه به خود راداشته و نباید مخلوط شوند.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;لذادر صورتی که اجبار به مخلوط کردن دونوع روغن مختلف به میزان معینی باشد میتوان ابتدامقداری از این مخلوط را باهمان درصد اختلاط تهیه و مصنوعا پیر نمود اگر پایداری مخلوط در برابر اکسیداسیون همچنان پا برجا بود و با توجه به درجه حرارت محیط بهره برداری دمای منجمد شده روغن و ویسکوزیته نتیجه قابل قبول باشد ، مخلوط کرن دو نوع روغن به میزان در نظر گرفته شده بلامانع خواهد بود .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;روغن های مخصوص:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ترانس فورماتورها یبا روغن های معمولی باید در مکانی به کار روند که در معرض آتش و انفجار نباشند و احتمال جرقه های دائمی در اثر قطع و وصل کلید وجود نداشته همچنین برای نصب ترانس در زیر زمین ها و مناطق مهم دستورالعمل های خاصی وجود دارد این موارد در سیستم های توزیع بعلت شرایط محیط بهره برداری و مدودیت های اجرایی ، کاربرد ترانس های مخصوص همچون ترانس های خشک و ترانس های مقاوم در برابر آتش سوزی و انفجار بسیار کاربرد پیدا نموده است .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;روغن های که در ترانس های مخصوص به کا رمیروند قابل اشتعال نبوده و کهنه نمی شوند ، پس لجنی نیز تشکیل نمیشود اما از نظر اقتصادی نسبت به روغن های معمولی گرانترند با در نظر گرفتن مناطق پرتراکم ما نند شهر های پرجمعیت و حتی سالن کارخانجات استفاده از ترانس های مخصوص در زیر زمین ها و فضا های محدود اجتناب ناپذیر می باشد. روغن های سنتزی مقاوم در برابر حریق برای این ترانس ها قابل استفاده میباشند ولی خواص الکتریکی آنها مانند روغن های عایقی نمی باشند . این روغن ها همچنین لعاب عایق ها و همچنین لاستیک را در خود حل مینمایند بنابر این آنها را نبایستی در ظروفی که دارای این پوشش ها هستند بکار برد این روغن های مخصوص را میتوان به شرح زیر برشمرد&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;آسکارل ــ کلوفن ــ پیرالن ــ سیلیکون ــ ئیدروکربور های کلرینه مانند ــ پنتا کلرورــ دی فنیل ــ تری کلرو بنزن ــ پیراکلر - ادوات وتجهیزات روغن&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;&amp;nbsp;د&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ستگا ه تصفیه روغن ترا نسفور ماتور:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;در صورتی که نتایج آزمایش روغن ضرورت انجام فیلتر اسیون برای روغن ترانس را تجویز کند باانتقال دستگاه تصفیه روغن به محل نصب ترانس ، عمل عمل تصفیه فیزیکی انجام خواهد شد .در این دستگاه که معمو لا جهت گرفتن مواد معلق و ناخالص با استفاده از فیلتر ها میباشد و برای جدا کردن رطوبت روغن از سیستم آبگیری در خلا استفاده میشود . این روش در ایران کاملا معمول و رایج میباشد در این عمل تصفیه ، روغن به صورت پیوسته در یک مدار بسته از قسمت پائین ترانسفورماتور و به کمک یک پمپ ، مکیده شده طی فرایندی گرم و عمل فیلتر کردن آغاز می گردد.روغن ابتدا از یک فیلت صافی عبور نموده ذرات درشت تصفیه اولیه میشوند . سپس روغن وارد محفظه نسبتا بزرگ نموده و گرم مینمایند از آنجایی که گرمای اضافی باعث تبخیر مواد ضد اکسید اسیون می گردد در جه حرارت را بیش از 60 در جه سانتی گراد اختیار نمی کنند برای جدا کردن رطوبت از روغن بای سطح تماس روغن و هوا را زیاد نمود ، این عمل به صورت پودر کردن روغن و پاشیدن آن به داخل محفظه خلاء انجام میگیرد ظرف مذکور تحت خلاء کمتر یا مساوی&lt;/span&gt;&lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;mbar 1&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;&amp;nbsp;میباشد در طول این مرحله گاز و رطوبت روغن حذف میشود . روغن خشک و گاز زدا شده در کف محفظه جمع میشود و از طریق پمپ و با عبور از فیلتر شنی بر روی سینی های که داخل محفظه فیلتر خلاء قرار دارند میریزند تا همزمان با تبخیر آب گازهای حل شده در روغن نیز خارج گردد . و سپس روغن به داخل ترانس باز گردانده میشود .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;منبع انبساط یا کنسر واتور :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;با توجه به تغیرات بار و درجه حرارت محیط ترانسفور ماتور به تبع آن ، درجه حرارت روغن ترانسفور ماتور تغییر مینماید و این تغییر درجه حرارت ایجاد تغیراتی درحجم روغن داخل ترانسفور ماتور مینماید . لذا برای اینکه مطمئن باشیم داخل تانک همواره پر از روغن است برای ترانس فور ماتور های بالاتر از 6 کیلو ولت و 25 کیلو ولت آمپر یک منبع انبساط در بالای تانک قرار میدهند که به آن منبع ذخیره یا منبع کنسر واتور نیز میگویند . منبع انبساط معمولا یک ظرف فلزی استوانه ای شکل میباشد که به تانک ترانسفور ماتور مرتبط است .درجه حرارت روغن هنگامی که افزایش میابد و حجم روغن زیاد میشود و روغن اضافی از طریق لوله مرتبط به طرف منبع انبساط رفته و هنگامی که درجه حرارت کاهش میابد . مجددا روغن به تانک بر میگردد .برای کنترل سطح روغن از روغن نما استفاده میشود . منبع انبساط را بر روی نگه دارنده های به اندازه طول بوشینگ های فشار قوی بالا نگه میدارند تا در هر شرایطی بالاترین نقطه این بوشینگ ها خالی از روغن نگردد .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;روغن نما یا نشان دهنده سطح روغن :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;در روی دیواره های منبع انبساط یک نشان دهنده شیشه ای قرار دارد که ارتفاع روغن را نشان میدهد که روی آن معمولا تا 3 در جه حرارت مختلف علامت گذاری شده که در آن درجه حرارت ها سطح روغن نبایستی پایین تر از علامت مزبور باشد .&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;دستگاه تنفس کننده یا رطوبت گیر :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ترانسفور ماتور در حین کار گرم شده و اگر با هوا ارتباط داشته باشد ، رطوبت آن را نیز جذب میکند و همچنین اکسیژین هوا باعث اکسید شدن روغن گرم و کدر وسیاه شدن آن میشود . با افزایش این امر لجن سیاهی در کف ترانسفور ماتور و روی سیم پیچ ها مینشیند و باعث گرمتر شدن ترانسفور ماتور میگردد . و همچنین رطوبت جذب شده ایجاد اسید های اضافی در داخل روغن کرده و باعث از بین رفتن عایق ترانسفور ماتور میگردد . قسمت عمده رطوبت از طریق هوای خارج وارد ترانسفور ماتور میگردد . رطوبت گیر وظیفه دارد که هوایی که درا مخزن انبساط روغن از بیرون میکشد . از گرد و غبار و رطوبت پاک کند در واقع به علت تغییرات بار ترانس و درجه حرارت محیط ، دمای روغن ترانس تغیر کرده و سطح روغن داخل مخزن انبساط نوسانهای خواهد داشت که برای آنکه این نوسانات در یک مخزن کاملا بسته نمی تواند صورت گیرد ، بالای مخزن انبساط را در رابطه با هوای خارج قرار میدهند و مخزن از این طریق چیزی شبیه به عمل دم و باز دم انجام میدهد&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;چون روغن به عنوان عایق برای سیم پیچ ها ازد بدنه و نیز به منظور خنک کردن ترانس به کار میرود اگر رطوبت و گرد و غبار وارد آن شود خصوصیات استاندارد خود را از دست میدهد . لذا حفاظت آن در مقابل این دو عامل جوی لازم است. رطوبت گیر شامل محفظه ای میباشد که از دانه های رطوبت گیر سیلیکاژل تزریق شده به وسیله کرات کبالت پرشده است . این دانه ها در حالت خشک به رنگ آبی میباشند ولی زمانی که از رطوبت اشباع شدند به رنگ صورتی کم رنگ در می آید . در زیر این محفظه و سر راه ورود هوا به محفظه محتوای دانه های سیلیکاژل ، ظرفی از روغن ــ و گاهی فیلتری از جنس اسفنج وینیل ــ قرار دارد . در کف ظرف روغن ، دانه های اکسید المینیوم فعال شده قرار دارد که وظیفه آن بالابردن چسبندگی روغن برای جذب بهتر ذرات گرد و غبار است.زمانی که هوا به داخل ترانس کشیده میشود ابتدا از داخل روغن فیلتر عبور میکند بدین وسیله ذرات گرد و غبار و کثافت دهوا جذب شده و در نتیجه هوای تمیز و خشک وار مخزن بالای ترانس میگردد . ظرف شیشه ای روغن علاوه بر جذب ذرات گرد و غبار این حسن را دارد که محفظه دانه های رطوبت گیر را از هوای خارج ایزوله میکند تا تنها رطوبت آن قسمت ازهوا که به درون محفظه روغن کشیده میشود جذب گردد و این عمل عمر سلیکاژل را زیاد تر میکند&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;نگهداری و سرویس دستگاه رطوبت گیرــ دستگاه سلیکاژل :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;مقدار سلیکاژل داخل دستگاه رطوبت گیر برای استفاده به مدت شش ماه تا یک سال میباشد ، این زمان بستگی به اندازه ترانس ، میزان بار و شرایط محیط میباشد در ضمن حجم دستگاه رطوبت گیر هم از روی همین عوامل تعیین میشود . نخستین بار که ترانس مورد بهره برداری قرار گرفت باید مرتبا و به طور مرتب مکرر رطوبت گیر را مورد برسی قرار داد و تغییر رنگ و کیفیت آنرا در کارت شناسنامه ای هر ترانس ثبت نمود تا در شرایط جوی خاص ترانس مورد نظر عمر دانه های رطوبت گیر حدودا در چه دوره زمانی میباشد ، تعین شود . در تمامی دستوالعمل های بهره برداری از ترانس آمده است که :&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;زمانی که 2/1الی 3/2 دانه های رطوبت گیر تغیر رنگ داده باشند وبه رنگ صورتی کم رنگ در آمده باشد حتما باید دانه های سیلیکاژل را تعویض نمود. دانه ها تغیر رنگ داده سیلیکاژ را میتوان با حرارت خشک نمود و دوباره احیا نمود وبرای استفاده در دفعات بعدی در ظرفی عاری&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span dir=&quot;LTR&quot;&gt;Sobhani Rectifier, [15.01.16 21:41&lt;/span&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;]&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p dir=&quot;rtl&quot; style=&quot;color: #545454; font-family: tahoma; font-size: 11px; line-height: normal;&quot;&gt;&lt;span style=&quot;font-family: Arial, sans-serif;&quot;&gt;ببخشید بابت زیاد بودن مطلب ولی کامل هست&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;&lt;/div&gt;</content>
		<category term="مقالات آبکاری تکنولوژی و تجهیزات" />
	</entry>
</feed>